新時代鐵路榜樣先進事蹟材料（精選6篇）作文

篇一：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

李xx

xx局集團公司

xx站售票值班員

李xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx站售票車間售票值班員，曾獲全路勞動模範、全路青年崗位能手、全路尼紅式青年、xx省五一巾幗標兵等榮譽。

從互聯網售票到手機客戶端售票

從部分實名制到全面實名制

從掛失補到窗口覈驗

……

每一次服務變革

對售票員而言

都意味着要學習更多的業務知識

承擔更多的工作量

在平凡的售票崗位上

李xx用辛勤付出創造了

9年售票工作零投訴的驕人業績

讓青春之花美麗綻放古都窗口

勤學苦練成就“最強大腦”

1990年，李xx出生在xx的一個軍人家庭。2007年，年僅17歲的她身披戎裝，踏入軍營，成爲一名光榮的通信兵。2012年，退役後的李xx經過鐵路院校的專業培訓，被分配到xx站，成爲一名鐵路售票員。

2012年9月30日，xx站迎來國慶假期出行高峯。這是李xx獨立上崗後面對的第一個客流高峯。由於對電腦操作不夠熟練，看着窗外如龍的長隊，她的出票速度怎麼也快不起來。

李xx埋頭在電腦前忙碌着，排隊的旅客抱怨她“速度太慢了”“業務不熟練”。當時的感覺她至今都忘不了：“我臉上火辣辣的，都不敢看窗外的旅客。”

這次經歷激發了李xx學業務的鬥志，她開始加倍努力學習，熟練掌握《客規》《價規》《服務質量規範》等規章制度，默畫全國鐵路接算站示意圖，還自修了蘭州交通大學鐵路運營管理專業課程。

2015年，全路第五屆客運系統職業技能競賽在寶雞舉辦。這是李xx第一次報名參加職業技能競賽。她一路過關斬將，在全局100多名售票員中脫穎而出，取得了xx鐵路局售票員工種第二名的好成績，也獲得了參加中國鐵路總公司比武集訓的資格。

隨後，李xx參加爲期3個月的鐵路總公司比武集訓，每月考試都會淘汰排名靠後的選手。隨着比賽時間越來越近，李xx感到壓力越來越大。

“困到了極限，不敢在宿舍待，一見牀就想睡覺。於是，我6時一起牀，頭髮也顧不上梳就到院子裏背規，吃過飯去教室上課，中午睡半個小時，再學到零點。”李xx說，“我不停地掉頭髮，當時特別害怕自己頭髮會掉光。”

售票員競賽內容包括實作上機、實作筆試和理論上機、理論筆試。3個月時間，李xx背下了考試涉及的基礎規章，能夠用50分鐘時間默畫全國鐵路客運運價里程接算站示意圖，包含219條幹線名、560個車站名，其中有398個接算站、162個非接算站。

功夫不負有心人。在全路第五屆客運系統職業技能競賽中，李xx奪得售票員工種第三名，獲得火車頭獎章、全路技術能手、全路青年崗位能手等榮譽。

隨着近年來大規模鐵路建設的推進，李xx需要經常“刷新”自己腦海中的列車運行圖。由於網絡購票的普及，來窗口購票的人越來越少。

“有些人會和我開玩笑說，現在電腦這麼強大，你的‘最強大腦’派不上用場了。但是我覺得，只要還有旅客需要人工購票，那我的學習和堅持就是有意義的。”李xx堅定地說。

溫馨服務打造“明星窗口”

幹一行愛一行。鐵路客票實名制後，爲了方便旅客瞭解購票流程，李xx利用業餘時間製作購票攻略，放置在售票大廳；實名制車票掛失補服務推行後，她又針對部分外國旅客不懂中文、交流困難的實際，製作中英文對照提示卡，讓每個窗口都實現了“雙語購票”；直達車票沒有了，她會第一時間爲旅客提供中轉乘車方案。憑藉嫺熟的業務功底，李xx讓每位購票旅客都滿意而歸。

年過八旬的馮xx是李xx的“鐵桿粉絲”。2020年7月的一天，老人來到售票窗口，購買xx至雲南某地的車票。老人濃重的地方口音讓售票員一時不知所措。李xx看到後，將老人請到值班席並詢問情況。得知老人是去往雲南方向後，她馬上聯繫中國鐵路昆明局集團有限公司客運系統的同事幫忙確認地名。

距離老人目的地最近的是普者黑站，但xx至普者黑沒有直達車次。李xx先幫老人購買了xx前往昆明的車票，並查詢到昆明開往普者黑接續列車的開行時間。現在，馮xx每次出遠門都會提前給李xx打電話。用老人的話說，“李xx就像自己家閨女一樣”。

在做好售票窗口服務的同時，李xx還將服務延伸到窗口外。2019年，李xx偶然得知中國足球協會甲級聯賽部分賽事在渭南舉辦的消息。多年的售票經驗讓她敏銳地察覺到其中蘊藏的“商機”。

隨後，李xx緊鑼密鼓地走訪xx球迷協會，瞭解他們的乘車需求，及時將信息反饋給車站和中國鐵路xx局集團有限公司客運部，促成了xx首趟“球迷專列”的開行。“球迷專列”產品一經推出就備受熱捧，幾乎趟趟爆滿。熱情大方的李xx還被邀請走進賽場，成爲“球迷專列”的代言人。

用心用情，最暖人心。熱情溫馨的服務，讓李xx所在的售票窗口成了xx站的一張響亮名片。她總結的“細微服務、周到服務、參謀服務、忍讓服務”售票差異服務法在全站推廣應用，自己更是創下連續9年“零投訴”的服務紀錄。

“以前微博搜索‘xx站售票員’會出來好多人。現在一搜，全都是李xx！”同事們紛紛爲李xx豎起大拇指。

奮勇當先爭做“最佳教頭”

始建於1934年的xx站，承載了古城xx八十七載的城市記憶，是西北地區最大的旅客集散地，也是全國少有的能通達全部省會城市和直轄市的車站。

作爲全局集團公司唯一一個售票車間，xx站售票車間承擔着爲全局集團公司客運系統培養售票業務骨幹的職責。“最強大腦”李xx責無旁貸地擔任了“業務培訓員”。

爲提高車間職工的售票服務水平，李xx一心撲到培訓上：當班期間手把手地教、業餘時間一句一句講。幾年來，李xx帶領的售票班組幾乎將各級競賽榮譽拿了個遍。

然而，班組業務學習並不總是一帆風順。職工趙忻逸就是班組業務學習的一個“老大難”。由於性格急躁，學習客運規章對她來說十分困難；讓年齡比自己小的李xx教業務，趙忻逸也有一些牴觸情緒。李xx跟着她一起回家，不厭其煩、一遍又一遍地教。李xx的誠意打動了趙忻逸。2017年，趙忻逸參加xx鐵路局客運系統職業技能競賽，取得了第二名的好成績。

勤奮結出豐碩果，奮鬥澆開幸福花。2017年至2021年，李xx所帶的徒弟中，獲得局集團公司級客運系統職業技能競賽前八名的就有20人，她本人成了名副其實的“金牌教頭”。2018年8月，李xx被聘爲鐵路總公司兼職教師。

2020年12月，由於優異的崗位表現，李xx提職擔任售票值班員，成爲xx站售票車間最年輕的班組“領頭人”。

越是上坡越是勇，擔子越重越要擔。李xx擔任班組長時，正值萬衆矚目的xx站改擴建工程進入攻堅階段。一邊運營一邊建設的施工模式，給客運組織工作帶來了嚴峻考驗。

車站改擴建工程一刻不能停，售票服務水平一點不能降。隨着售票窗口升級爲旅客綜合服務中心，李xx帶領售票班組從幕後站到了臺前，成爲服務旅客的“顏值擔當”。大家主動適應售票環境變化，加班加點做好售票服務工作，未發生一起旅客投訴事件。

今年9月15日，中華人民共和國第十四屆運動會將在xx舉辦。細心的李xx帶領售票班組早早就開始服務準備工作：利用休班時間開展禮儀培訓，提前默記市內各比賽場館的乘車路線，梳理外地場館乘車方案……

四通八達的鐵路網，讓十三朝古都朝着國際化大都市快步邁進；作爲古城xx的亮麗名片，xx站即將以全新的姿態迎接四面八方的旅客。

初秋時節，雨後古城褪盡浮華，古老的丹鳳門與現代化的xx站北站房相映生輝。寬敞明亮的旅客綜合服務中心裏，李xx站在服務檯後，熱情迎接着每一位旅客，恰似一朵綻放的青春之花。

是“優秀士兵”

也是售票業務的“最強大腦”

閃亮成績背後

是李xx在售票崗位

3000多個日夜的辛勤堅守

她在平凡的崗位上

用汗水和付出

描繪出最亮麗的青春底色

篇二：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

王xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx重型工程機械股份有限公司機械研究院副院長，獲得專利27項，主持制定鐵道行業標準4項，研發產品30多種，曾獲茅以升鐵道工程師獎、全國鐵路勞動模範等榮譽。

早已立秋，但古城襄陽依然驕陽似火。坐落在襄陽工業園區的中國鐵路xx局集團有限公司xx重型工程機械股份有限公司各生產車間機器轟鳴，一派忙碌景象。在調試試驗場上，機械研究院副院長王xx頭頂烈日，爬上一臺新能源鐵路工程車輛，仔細查看車輛作業平臺關鍵部位，對調試後的車輛狀態進行最後確認。這是王xx主持研製的國內首臺混合動力隧道檢修作業車。

今年以來，王xx帶領團隊先後研發出混合動力隧道檢修作業車、隧道吸污車等5項新產品，公司獲授權專利37項。帶頭技術革新、勇於攻堅克難，王xx立足崗位專注篤行，爲“xx”騰飛插上了科技之翼。

“領頭雁”遠征高原

2001年，24歲的王xx大學畢業，之後進入xx重工公司工作。雖然當時工作環境艱苦、任務繁重，但第一次近距離接觸這些機械車輛時，王xx的好奇心和求知慾一下子就被激發出來，他立志要在這裏幹出個樣子來。從那以後，這個從貴州山區走出來的青年憑藉一股子韌勁兒，苦心鑽研、追求卓越，破解了一個又一個技術難題，取得了一項又一項研發成果。

早期的軌道車輛和接觸網作業車大多是機械傳動。爲提高產品穩定性和實用性，xx重工公司決定進行液力傳動產品研製。作爲革新者，王xx參與了公司大部分軌道車輛和接觸網作業車的研發、製造、運用全過程。正是這樣的經歷，磨礪和錘鍊了王xx，使他迅速成長爲破解技術難題的“領頭雁”。

2017年，xx重工公司承接了高原大功率重型軌道車研發項目。傳統的鐵路工程機械面對高原地區晝夜溫差大、紫外線強及風沙大等惡劣環境時，表現出“水土不服”，出現了發動機功率下降過快、在低溫環境下重啓困難等問題。

此前，全世界都缺乏軌道車在高原地區的運用經驗，完全沒有可供參考的案例。這一年的冬天，王xx遠征高原，克服缺氧、嚴寒等困難，破解大功率重型軌道車在高原條件下出現的各種運用難題。

針對高原負壓、紫外線強、低溫等一系列問題，王xx反覆閱讀有關專業書籍，提出“採用加強型增壓空氣系統、重塵空氣過濾系統、特殊定製冷卻裝置、超低溫穩定啓動裝置對軌道車進行改造”。經試驗，這項改造保證了車輛在高原上具備良好的啓動、超強的牽引等使用性能。

2019年3月，在高海拔鐵路運行試驗中，王xx主持攻關的高原大功率重型軌道車運行穩定，各項數據指標均達到標準，獲得了用戶的肯定。此項技術填補了高海拔大功率軌道車的空白。

20年來，王xx主持和參與研發的鐵路工程機械產品種類超過30種，現已成爲國內鐵路工務、供電系統維修施工中運用廣泛、作業高效的車輛。

尋突破革新裝備

2010年，時任軌道車輛研究室主任的王xx接到了一項艱鉅的任務：對時速100公里、120公里、160公里軌道車輛進行系列化、模塊化、標準化的“三化”改造。這項工作需要改進數十種車輛產品，整合數萬種零部件，國內尚無成功經驗可借鑑，複雜程度難以想象。面對艱鉅的任務，該從哪裏尋求突破？從來不服輸的王xx沒有被嚇倒，暗下決心一定啃下這塊“硬骨頭”。

“一切以用戶爲中心，用戶需要不就是最好的‘三化’改造工作路線圖嗎？”王xx茅塞頓開，隨即奔波於全國各地，深入施工一線收集用戶意見。一次，用戶提出軌道車在曲線外軌超高區段施工時，由於內外軌存在高度差，車輛在傾斜狀態下作業，存在安全隱患，需要公司研究合理可行的解決方案。

面對用戶提出的問題，王xx組織技術團隊開展討論，最終形成了兩套解決方案：一套是給車輛底盤增加調平裝置，另一套是給車頂上的作業平臺增加調平裝置。

選擇哪一種方案更好呢？兩派各執己見、互不相讓，“矛盾”交給了王xx，但他沒有急於做決定。他說：“先做試驗，再聽聽用戶的意見。”他帶領團隊分別制訂了兩套試驗方案，經過2000多次的艱辛試驗，結果顯示車輛平臺增加調平裝置安全性能更高。在廣泛聽取用戶意見後，用戶也表示更希望採用平臺調平方式來解決問題，矛盾隨之化解。

在整整2個月的時間裏，王xx走訪了全路幾十家用戶單位，收集了大量信息和意見建議。調研回來後，他又收集整理了10年來的售後服務信息，梳理以往產品的不足和缺陷，經過封閉設計、不斷優化設計方案，成功實現時速100公里、120公里、160公里三大速度等級產品的“三化”改造。

後來，王xx在該系列產品的改造基礎上，主持參與編寫了《TB/T2187-2014起重軌道車》《TB/T2180-2018電氣化鐵路接觸網檢修作業車》等4項技術標準，爲規範我國鐵路重型軌道車、接觸網作業車的技術狀態、統一技術標準作出了重大貢獻。他多次獲得省市及中國鐵道學會科學技術獎，獲得3項發明專利和24項實用新型專利，主筆編寫了2項鐵道行業標準，爲鐵道機械裝備更新、提高運輸效率作出貢獻。

育桃李傳承匠心

作爲專注於鐵路基礎設施養護裝備研發製造的國家高新技術企業，xx重工要想實現創新發展，必須擁有一支奮發向上、具有超強驅動力的科研團隊。作爲公司專門從事專業技術研究的研究院副院長，王xx一直致力於發揮好骨幹引領作用，傾力傳承匠心，全面打造一支高新技術研發團隊。

當好這支隊伍的“領頭雁”也不是件容易的事，要培養拔尖人才，建好帶好隊伍。2012年，在公司調試試驗現場，王xx發現質檢員趙建利踏實肯幹，具有刻苦鑽研的精神，果斷向領導提議將他調入研究所，並與其簽訂師徒合同，全心全意培養這個徒弟。從對車輛工程、結構力學等理論知識的言傳，到與工人、用戶溝通等各種經驗的身教，僅兩年時間，趙建利就被培養成爲一個能夠獨當一面的軌道車輛總體設計師。今天，趙建利已經成長爲公司高級工程師、軌道車輛研究所所長。

此外，王xx還毫無保留地分享自己的研發經驗，組織研發團隊成員開展討論，讓每人都能表達自己的想法，啓發創新思維和破解難題的靈感。在遇到分歧時，他會帶着組員們深入現場，堅持在實踐中尋求答案。

2017年6月，王xx帶領團隊在xx研發中心封閉設計高鐵綜合巡檢車。明確總體思路和設計難點、解決思路後，大家白天各自設計，晚上充分發表意見和觀點，由王xx點評，再進行完善設計。4個月後，高鐵綜合巡檢車設計圓滿完成。在新車型試製過程中，王xx要求整個設計團隊緊跟試驗現場，與一線職工面對面交流，充分了解設計的不足並逐步完善。最終，高鐵綜合巡檢車成功研製。

多年來，王xx的研發團隊先後走出7名高級工程師、1名研究所所長、1名事業部副經理。團隊先後獲得全國青年文明號、第十八屆鐵路青年五四獎章集體榮譽稱號。

一花獨放不是春

百花齊放春滿園

王xx帶領團隊青年

大力傳承和弘揚工匠精神

破解一道道難題

攻克一個個難關

爲鐵路事業奉獻青春力量

篇三：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

鄭xx，中共黨員，現任青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處技術偵察大隊大隊長，曾在青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所連續堅守10年，先後榮立個人三等功3次、二等功和一等功各1次，2020年12月獲火車頭獎章。

青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所緊鄰海拔4547米的沱沱河站。走出派出所大門，往西200多米便是河汊縱橫的長江西源沱沱河。順着河流方向，遠處，萬山之祖崑崙山連綿起伏，白雪皚皚。從2010年到2020年，鄭xx在這裏堅守了整整10年。

無悔的選擇

鄭xx現任格爾木鐵路公安處技術偵察大隊大隊長。見到他時，是在一間有些侷促的辦公室，他正在伏案研讀一份網絡偵察技術資料。黢黑的臉龐、青紫的嘴脣、明顯後退的髮際線，使他的面容呈現出一種與40歲年齡不相稱的滄桑。他言語簡練、表情堅毅，眉宇間透着一股公安幹警特有的威嚴和幹練。

“既然選擇了鐵路公安這一職業，就要對得起頭頂的警徽。”採訪中，鄭xx字句凝重的話語讓人肅然起敬。

沱沱河站公安派出所管轄青藏鐵路甘隆至唐古拉段27個車站、582公里線路的安全。線路穿越廣袤的可可西里、世界海拔最高的鐵路隧道風火山隧道及海拔5072米的世界鐵路最高點唐古拉站。那裏高寒缺氧、四季飛雪，空氣含氧量只有內陸的一半，被稱作“生命禁區”。

2010年10月，鄭xx告別妻子和尚不滿週歲的女兒，來到沱沱河。嚴酷的高原實實在在地給了他一個下馬威。那年深秋，沱沱河早已雪花飛舞、寒風刺骨。眩暈嘔吐、胸悶氣短、頭疼欲裂，令他輾轉反側、徹夜難眠，短短十幾天，整個人便瘦了整整一圈。視頻通話時，妻子心疼得直掉眼淚。

讓鄭xx失落的還有工作內容的天壤之別。他原以爲跟刑警隊時一樣，天天偵案擒匪，不料卻是日復一日外出巡線，這讓他的心情十分低落。

一次巡線途經崑崙山口，老所長的一個舉動讓鄭xx大爲疑惑：道路前方空空蕩蕩，老所長卻不停鳴笛。稍後，老所長給他講了一個悲壯的故事。3年前，民警魏樹忠外出巡線，因雪天路滑遭遇車禍不幸殉職。此後，只要路過崑崙山口，所裏的民警都會主動鳴笛，致敬英雄。

“守好鐵路一樣可以保民平安、建功立業。”老所長的話讓鄭xx深受震動。從那天起，他像換了一個人一樣，天天“泡”在線路上，巡設備、查隱患、抓治安，積極面對高原的每一場風雪，成爲全所人眼中“一個閒不住的人”。

“苦，那是真苦，但再苦也得有人守着。選擇堅守青藏鐵路，我真的無怨無悔。”鄭xx一臉堅毅地說。

艱難的磨礪

半年成爲警長、2年被提拔爲副所長、5年晉升爲所長，這是鄭xx在沱沱河的成長履歷。10年中，他用腳步丈量每一寸線路，用心檢查每一個車站。站房門窗是否嚴實、線路護欄有無損毀，就連上道職工是否按規定着裝，他都要一一過問，他調侃自己是個名副其實的“管家婆”。

在海拔近5000米的高原，空手徒步行走就相當於揹負20公斤重物，艱難前行的每一步對人體都是一種考驗。因線路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達，蹚水、爬坡已成家常便飯。

遇有翻山、涉溝、爬涵洞等艱鉅任務時，鄭xx總是衝在最前。轄區內哪段線路病害較多、哪個柵欄門容易被破壞、哪個區段需重點防護野生動物，他都瞭然於胸。

10年中，鄭xx幾乎包攬了對轄區牧民的普法宣傳任務。他風雪無阻，訪牧戶、進學校，張貼宣傳畫、發放宣傳品、播放宣傳片，牧民轉場途中、賽馬會上都有他忙碌的身影。彼此熟稔後，許多牧民遇到困難，第一時間想到的就是他。

一天傍晚，唐古拉地區突降罕見暴雨。天擦黑時，鄭xx接到牧民布瓊打來的求救電話，說他家皮卡車陷進水溝無法動彈，希望所裏派人救援。因不清楚具體陷車位置，他們在雨夜尋找了2個多小時，那震耳欲聾的響雷讓他至今心有餘悸。終於，在一個小山坳中，他們找到了頂着一塊毯子瑟瑟發抖的布瓊一家。

蹚着沒過小腿的積水，一點點卸下車上的帳篷傢什，他們使出渾身解數將皮卡車拖出水溝。因過度缺氧勞累，幾個人癱倒在冰冷的草地上。第二天，布瓊專門來到派出所，親手將潔白的哈達搭在了鄭xx的脖子上。

每年七八月間，派出所轄區草色蔥蘢、河水清澈，此時也是全所最繁忙的時候。個別被玉珠峯、崑崙山美景吸引而來的自駕遊客會偷偷翻越柵欄，攀上站臺取景拍照；有的旅客甚至鋌而走險，爬過涵洞在線路旁取泉水，拿酒精爐煮方便麪。鄭xx帶領民警不停地來回駕車勸離，有時一天出警5次，開車奔波上千公里。

一天凌晨，鄭xx接到報警電話，一司機報告有野生動物闖入線路。漫天的大雪中，他們在零下20多攝氏度的嚴寒天氣下，踩着沒膝的積雪，打着手電一步步艱難尋找。3個多小時後，他們終於發現柵欄裏面的雪地上有一行模糊的動物腳印，順着腳印，他們很快發現闖入柵欄的竟然是一隻體型龐大的野犛牛。在保證野犛牛安全的情況下，他們採取多種措施，最終將野犛牛驅離線路。

“警情就是命令，作爲一名人民警察，不管遇到什麼警情，都得往前衝。”鄭xx說。10年中，他每天巡線的平均里程達100公里，累計出警達5000次，被他磨破的膠鞋超過50雙。

堅守的意義

“海拔有高度，責任無止境。”2018年11月，在北京接受頒獎時，鄭xx在臺上的發言鏗鏘有力、擲地有聲。那年，派出所被評爲全路公安系統模範警隊，並榮立集體二等功1次。

“我的工作很平凡，但能讓每一趟列車安全行駛，我就感到非常踏實和滿足。”鄭xx說。

凡事用心皆能成。青藏鐵路格拉段開通之初，線路安全技防手段相對薄弱。經過摸索，鄭xx總結提煉了三結合、四必巡、五必查、六必帶的“三四五六”巡線法；聯合轄區鐵路單位和護路組織，建立了路內聯合巡查機制；牽頭推出了調度指揮、視頻巡控、實兵巡邏、武裝巡線、夜間巡邏的“五位一體”巡防模式；在轄區雁石坪鎮兩所希望小學成立了“小羚羊”愛路護路小分隊；帶頭建起了第一個警史館、第一個指揮室、第一個陽光房，派出所整體工作闊步向前。

積沙成塔，集腋成裘。2012年，沱沱河站派出所被公安部評爲全國優秀公安基層單位；2017年、2018年，被評爲全路優秀公安基層單位；2020年被評爲全國“公安楷模”，並榮立集體一等功。鄭xx獲得火車頭獎章，並榮立個人一等功1次，派出所另有2人榮立個人二等功，22人榮立個人三等功。自派出所成立以來，他們救助遇險羣衆400多人，轄區危行案件、鐵路交通事故一直保持着零紀錄。

作爲全所“管家婆”，鄭xx不分晝夜地忙碌。治安聯勤聯動他出面協調，法制教育他走戶入校，所里民警、轄區牧民的日常瑣事他也樣樣記掛在心——民警程建平妻子遭遇車禍，他發動全所進行捐款；民警史錕家庭發生變故，他婆口苦心徹夜勸導；牧民思求多傑老兩口膝下無子，他自籌資金，按時送去大米、麪粉；牧民阿媽拉的牧場離集市太遠，他定期送去蔬菜米麪……

愛人者，人恆愛之。2020年4月，因身體緣故，鄭xx被調離沱沱河。離別時，轄區許多牧民聞訊趕來爲他送行，他的脖子上掛滿了潔白的哈達。

2020年12月21日，公安部發布第四期全國“公安楷模”名單，沱沱河站派出所上榜。聞知喜訊，鄭xx百感交集。他說：“如果身體條件允許，我願意再上沱沱河，那裏有我患難與共的戰友、日夜牽掛的牧民，更有我孜孜奉獻的崗位和10年璀璨的青春歲月。”

在被稱爲“生命禁區”的青藏高原

鄭xx不畏艱辛、堅韌不拔

一次次向極限發起挑戰

十年來，作爲一名鐵路警察

他的初心與情懷始終未變

篇四：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

楊xx

xx高速鐵路公司xx站房指揮部高級工程師

楊xx，中共黨員，xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師，被評爲xx高速鐵路公司“黨員模範標兵”。

2020年12月27日上午，京雄城際鐵路首趟復興號列車從xx站緩緩駛出，標誌着連接首都北京和“未來之城”xx的京雄城際鐵路全線開通運營。

在熱鬧的人羣中，有一個人正站在站臺上接受領導慰問。他仰着頭，儘量不讓兩眼的淚水落下來。他，就是xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師楊xx。

兩年多的辛勤付出終於開花結果，他的內心怎能不澎湃？“我們勇當‘千年大計’的開路先鋒，沒有辜負總書記的殷切囑託，無愧於身上肩負責任和使命！”楊xx激動地說。

夢想起航

1983年3月，楊xx出生在山西省襄垣縣，從小就對各種車輛、機器感興趣。楊xx的姑姑家在太焦鐵路邊上，當時他最喜歡去姑姑家走親戚，因爲能看到火車。

車輪與軌道摩擦的聲音成了楊xx孩提時代最喜歡的“童謠”。一個鐵路夢就此種下。

2007年，楊xx從太原理工大學土木工程專業畢業後，被中國鐵建十二局集團房建工程分公司錄用，自此，與鐵路結下不解之緣。

“我剛參加工作時，正趕上我國高鐵建設起步。工作後，我參與的第一個項目是滬寧城際鐵路蘇州站工程。”楊xx回憶道。

蘇州站既有站改造工程是一個大工程。剛剛畢業的楊xx工作熱情高漲，跟着師傅和技術骨幹平均每天在現場走10多公里，覺得渾身有使不完的勁兒。

經過3個月的見習，楊xx開始接手夜班作業。當時，現場24小時不間斷施工，每週至少要熬3個通宵夜班，這樣的工作節奏他堅持了近兩年。

“值夜班很鍛鍊人，現場施工作業不能減速，白天需要幾個部門相互配合工作，晚上大都是一個人負責，非常考驗協調組織能力和技術全面性，更能磨礪人的意志。”楊xx說。

楊xx工作認真努力，得到了項目部領導的充分認可。兩年後，他被提拔爲項目部技術科科長，成爲年輕一代中的佼佼者。這些鼓勵和認可讓楊xx信心倍增、幹勁更足。他不斷學習，增強業務本領，逐漸成長爲一名優秀的技術幹部。

2007年至2013年，楊xx先後任技術科科長、技術主管，負責當時國內最深的73米地下連續牆施工、鄰近滬寧鐵路既有線15米深基坑作業以及站房下部地鐵換乘站逆作法施工等任務。這些工作經歷讓他積累了豐富的建設經驗。

楊xx對待工作踏實認真，嚴謹的作風加上愛鑽研的學風給領導和同事留下了深刻印象。這種優秀品質也幫他克服了許多困難，破解了不少難題。

幹一行愛一行。在工地的摸爬滾打中，他對站房建設更有興趣、更加熱愛。鐵路站房專業多、系統性強、施工組織難度大，正是這幾年的站房建設實踐，讓他成了單位的“香餑餑”。

2013年後，楊xx又作爲項目總工程師負責蘭新鐵路哈密站、西成鐵路（陝西段）站房工程施工建設，參與了青連鐵路奎山鎮站、嵐山西站等站房施工技術指導。

每到一個新的項目，他都會結合各個站房獨特的設計理念和地域特點，提出新穎實用的設計優化方案和工藝工法。多年的磨鍊，讓他在站房的優化設計、細部做法等方面積累了豐富經驗，參與到《四電工程與鐵路站房接口手冊》編制等工作中。

築夢熱土

2017年，xx新區設立，這裏成爲一片舉世矚目的熱土。楊xx的命運，也在這片熱土上改變。京津冀地區是全國路網密度高、交通運輸繁忙的地區之一。2018年，楊xx被選調到xx站房指揮部，任高級工程師，主管工程技術管理方面的工作，參與xx新區第一個重大基礎設施工程建設。“能參與xx站建設，我做夢都沒有想到。”他激動地說。

但xx站可不是塊“好啃的骨頭”。體量大、技術難度高，在國內同級別車站中，建設工期緊張程度也是數一數二，更何況還有很多創新的理念和做法，很難有現成的經驗可以借鑑。

如何科學系統地安排施工組織設計、保質保量地完成任務？楊xx決定先從現場調查開始。經過短暫的迷茫，他心裏有了主意：只有再建一個工程建設供應生態，才能解燃眉之急。

正式開工建設前，經過3個月的工程體量計算、施工工序和工藝研究等環節，楊xx和同事們終於在紙面上完成了2年時間建設xx站的目標。可是對於有豐富建設管理經驗的專家來說，這還只是理論，要變成現實必須要付出常人難以想象的努力。

楊xx至今仍然清晰地記得，2019年1月16日xx站建設現場視頻連線的場景。施工總指揮楊斌頭戴安全帽站在腳手架前，他的身邊站着一羣戰天鬥地的建設者，正用雙手將連接北京和xx的“中國速度”變爲現實。“京雄城際鐵路2018年2月28日開工建設，計劃2020年底全線建成通車。”楊斌高呼一聲，“同志們有信心沒有？”“有！”嘹亮的回答響徹曠野。

鏖戰xx

施工現場，就是戰場。

由於指揮部全線集中辦公地點離現場有段距離，楊xx就在xx站現場附近的村子裏自費租了間宿舍，這樣就能隨時盯控現場的建設情況。

2018年底項目開工以來，楊xx放棄週末時間，全年無休，協調現場和技術方面的各種問題。從參建施工單位一進場，他就組織分析xx新區附近資源緊缺情況，積極推動自建混凝土拌和站建設，推進場地及路網優化佈置，詳細編制實施性施工組織設計，爭分奪秒地縮短各參建單位施工準備時間，提前組織、提前策劃、監督落實下一階段工作。通過一系列的施工組織優化安排，楊xx和團隊成員用最短的時間保證了混凝土供應，統籌了物料運輸系統，提升了現場施工組織能力，爲xx站建設快速推進打下良好基礎。

建設xx站，光保證工期是遠遠不夠的。這個車站是站城深度融合的代表作，無論是結構特點還是建築佈局，都有新的理念。爲確保高質量完成任務，楊xx和清水混凝土創新工作室成員多次組織研究技術突破的重難點，詳細策劃了2個方面和3個階段的重點工作，確保有充分的理論支撐、有足夠的批量試件、有完善的實施工藝。

2019年2月，團隊收集到周邊500公里範圍內各個產地的優質砂子、水泥、粉煤灰和石子共計60多種樣品，楊xx也快成了“地材鑑別專家”。

他們採用排列組合的科學方式，進行各種不同組合的混凝土配合比設計，先後完成樣品試件300餘組，組織國內專家和院校共同篩選，仔細分析各試件的觀感顏色、氣孔率、抗壓強度等指標。

“這個過程最考驗各種指標統計數據的準確性和邏輯性，往往會因爲一個指標的比選或改進，而製作10多組甚至20多組不同配比的試件。”楊xx說。

這個階段持續了3個月，總共加工的混凝土試件可以裝滿5個標準集裝箱，終於取得第一階段的成果，確定了清水混凝土的配合比。但這只是攻克清水混凝土技術難關的第一步。如何實現大體積施工、克服技術難點、形成成熟的施工工藝，又是一個非常重要的階段。

楊xx帶着工作室的同事們反覆研究，從理論上論證複雜節點優化、支撐模板體系等細節，通過大量的試錯試驗、組織多次專家論證，整合選擇出最優組合。功夫不負有心人。第一批正式清水混凝土柱順利完成，達到試驗樣板效果，代表了目前國內最先進水平，得到了相關領導、專家的充分肯定。

那一刻，他是幸福的。能參與這樣的工程、面對這樣的挑戰，他感到無比自豪。

2020年12月27日，京雄城際鐵路開通，楊xx欣慰地感嘆：“我們日日夜夜奮戰，爲的就是這一天，值了。”

在“未來之城”的沃土上

他用智慧破解難題

用工匠精神書寫

中國鐵路建築史上新的榮光

篇五：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

許xx，中共黨員，xx集團公司格爾木機務段運用車間指導司機，曾獲全國技術能手、全路技術能手、全路優秀共產黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎章。

在“雲端天路”開火車是什麼樣的體驗？中國鐵路xx集團有限公司格爾木機務段指導司機許xx最清楚。

xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔着玻璃照進來，駕駛室內溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪捲起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因爲這裏艱苦，就誰也不來幹工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許xx這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘鍊出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產黨。自小在鐵路邊長大，許xx嚮往成爲一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍後，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務段，開始了“尋夢之旅”。

學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優良作風，每一步都穩紮穩打、走得堅實。他身上隨時裝着專業書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追着師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“覆盤”每一個環節，直到全部瞭然於胸。

“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反覆練習、反覆琢磨、積累經驗，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之餘，只要聽說哪臺機車發生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務員，刨根問底瞭解故障情況，並進行“病理解剖”，摸清故障發生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠着這樣的“笨辦法”，許xx瞭解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結構和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關鍵控制點，解決了列車運行中出現的操縱和故障處理技術問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，xx鐵路全線開通運營，許xx擔當格拉段客運列車牽引任務。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經積累了豐富的駕駛經驗。但是首次操縱內燃NJ2型機車，身爲黨員的他深知任務艱鉅、責任重大。爲確保行車安全，他認真學習機車構造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，爲安全平穩操縱機車打下了良好基礎。

牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況複雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛任務增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調整操縱方式。尤其是防止列車衝動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許xx的業務水平飛速提升，很快就獨當一面，成爲同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術能手、全國技術能手稱號。

“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責的態度，力求讓每一個細節無懈可擊。掛頭、啓動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望，每個環節許xx都一絲不苟。同事們佩服地說，看許xx操縱機車，就是在看“標準化作業指導書”。

吃苦不言苦，吸着氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導致精神不集中、反應慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發情況。

xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。xx高原本就氣候乾燥，司機長時間戴着氧氣管，鼻孔更加乾燥疼痛，甚至乾裂出血。值乘的這三四個小時之內不能離開操作檯，沒法上廁所，許xx就只能強忍着乾渴，儘量不喝水，每次換班時纔敢放心地喝杯水。儘管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應依然折磨着他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶着棉大衣，以防氣溫驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無徵兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩應對。夏季強烈的紫外線隔着玻璃照進來，駕駛室內溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪捲起飛雪，易造成車輪空轉、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什麼樣的情況下，許xx都高標準嚴要求地執行作業標準，以確保天路運輸安全爲己任，從未有一絲一毫的放鬆。

2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發生故障。當時，室外溫度爲零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜裏，許xx穿着厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打着手電，蹚着沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終於處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴脣發紫，渾身發抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊伍

2013年7月，因爲紮實的理論功底、過硬的操縱技術、果斷的應急處置，許xx被任命爲格爾木機務段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許xx勞模創新工作室”和“技能大師工作室”先後成立，許xx肩上的責任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結協作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘。”走上新的崗位，許xx信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務員，如何更快更準地提升整體業務技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑複雜路段、複雜天氣，親自操縱示範，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經驗。一有時間，他就組織大家進行業務學習、模擬操作，開展應急演練、崗位練兵、技術攻關。他的手機24小時開機，車間乘務員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態出現問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協助他們及時排除故障。

他把機車全面檢查程序動作要領編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業務指導書籍。

“控速”一直是複雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車衝動、確保停車位置精準。許xx帶領大家反覆實操練習，重點攻關，努力提高平穩操縱水平。

那曲站是格拉段的關鍵站，又是營業站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業務指導，多少公里開始調速、什麼距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關。

“今年是xx鐵路全線通車運營15週年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現在的和諧N3型，可以說是見證了xx鐵路的發展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作爲一名天路火車司機，能在職業生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動。”許xx說，他現在最大的心願是能讓妻子和女兒坐着自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那裏的美景。

行走高原的20年中

許xx從一名退伍軍人

成長爲技術過硬、作風過硬

意志過硬的機車乘務員

他以過人的堅持和不懈的努力

生動詮釋了

“挑戰極限、勇創一流”的

xx鐵路精神

篇六：新時代鐵路榜樣先進事蹟材料

呂xx，中共黨員，現任中鐵工程設計諮詢集團有限公司城交院總結構師，正高級工程師，曾獲得中鐵設計先進生產者、十大傑出青年、十年艱苦創業十大傑出代表等榮譽，2018年獲得xx市勞動模範榮譽稱號。

正當壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀稍大。從隧道專業的一名普通設計師成長爲隧道建設專家，並擔任中鐵工程設計諮詢集團有限公司城交院總結構師，22年來，呂xx專注於自己所鍾愛的專業，讓事業和人生價值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。

一線磨礪築根基

雖然是20世紀70年代出生的獨生子，但呂xx從小在家庭中並未得到特殊的關照。由於父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族裏生活。呂xx說，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠。他至今仍然清晰記得30多年前的一個炎炎夏日，外公光着膀子，圍着毛巾，拿着筆和尺子伏案作圖的場景。昏黃的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當時，呂xx就幻想着有一天，自己也能像外公一樣，成爲一名建房修路的工程師。

平日裏，軍人出身的父親對呂xx的管教是比較嚴厲的。父親常常語重心長地對他說：“你長大了，最好是走出這個小縣城，爲國家、社會幹點有意義的事。”

在父親的影響下，本科就讀工民建專業的呂xx在攻讀研究生時選擇了隧道與地下工程專業。他認爲隧道在中國交通建設實踐中更具實用性，國家更需要。

2004年擔任新包神鐵路隧道設計負責人時，呂xx的業務能力得到了充分鍛鍊。他們承擔設計工作的線路爲時速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分佈着4座長大隧道，共15。43公里，隧道斷面跨度大、隧址區沖溝密佈、地質條件惡劣。呂xx帶領設計組上山下溝，深入調研、蒐集了大量基礎資料。他們將模塊化等先進思想應用於設計，並考慮到地域性、實用性，設計方案得到了建設單位及鑑定中心的高度肯定。

配合施工過程中，呂xx白天有空就往現場跑，晚上思考歸納發現的問題，提出合理建議，多次在工程難點問題處理過程中發揮了重要作用。說起呂xx，參建單位很多現場施工負責人都異口同聲地稱讚：“這可是個細心肯幹的好小夥！”

設計實踐中，呂xx習慣於從總體佈局規劃出發，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時，他做出的康巴什聯絡線涵洞設計，創造性地在涵洞兩側設置了大直徑排水暗管，成功解決了大風沙區長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時還保證了公路路基安全。

2005年，呂xx就任xx地鐵4號線動—白—學區間橋樑樁基託換設計負責人。區間下穿中關村南大街長河白石橋，是該線的一級風險源，技術要求非常高。中關村南大街是xx的城市主幹道，長河白石橋臨近中關村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對該橋10根樁基進行託換，總共託換軸力達2000噸。設計過程中，呂xx組織同事們經過大量的調查研究、計算分析，提出了最大限度保留原結構傳力路徑的設計思路，爲整個設計的成功奠定了基礎。他們採用主動託換新技術，精準地控制了橋樑變形，出色地完成了設計任務。

常年從事隧道設計，一次次臨危不亂、承壓解困的經歷讓呂xx積累了豐富的經驗，在業內有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項目批覆後，呂xx有幸被選中參加了這項被譽爲中國鐵路發展的標誌性工程的建設。

京張高鐵樹豐碑

青山環抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達嶺長城站最大埋深102米，建築面積超4萬平方米，相當於6個足球場大。如何處理傳承與創新、當下與歷史、人與自然之間的關係？“尊重自然、形隱於山”的重任落在了呂xx身上。

京張高鐵設計團隊涉及30多個專業，工程師300餘人。“前期工作我們做了7年，設計材料堆起來有1層樓那麼高，相當於其他相同長度鐵路設計量的4倍。”呂xx說，先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具，一釐米一釐米地繪製了京張鐵路。今天，擁有更多先進裝備的我們更要精益求精。

在京張高鐵建設中，呂xx先後主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術研究”“京張高鐵八達嶺地下車站施工關鍵技術研究”“京張高鐵城市密集區複雜地質高風險大直徑盾構隧道修建關鍵技術研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達嶺隧道極限狀態法設計方法研究”“鐵路隧道高品質二襯混凝土質量控制關鍵技術與應用”等諸多科研項目，獲得發明及實用新型專利15項。

在專業人士眼裏，呂xx是一位極具系統思維和專業素養的設計師。他主張在京張高鐵設計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設“實用、適用、先進、人文”的工程。設計的產品要做到“精和巧”，設計人員要做到“智和恆”，體現工匠精神。

呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路爲人民”的宗旨貫徹到設計工作的每一張藍圖中。在八達嶺長城站設計中，他利用施工輔助坑道設置了環形救援廊道系統，並組織研發了可視化智能防災救援指揮系統，解決了深埋大型地下車站防災問題。在設計中，他設置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現了對旅客的人文關懷。同時，他設計了清污完全分離的排水系統，實現了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環保目標。此外，他還組織研發了精準微損傷爆破技術，將爆破開挖傳至長城的振動速度降低到1毫米/秒，對長城幾乎沒有影響，實現了對文物最大程度的保護。一系列周密的思考、細緻的設計、精準的措施只爲設計出體現現代建設理念、讓人民滿意的車站。

呂xx認爲，老一輩工程師、科學家默默耕耘基礎理論、基礎方法，爲我們打牢了創新的根基。祖國一輩輩建設者揮汗如雨，殫精竭慮，爲我們打下了強大的工業基礎，我們纔有了可用的理論、先進的設備、充裕的資金來建設京張高鐵這項偉大工程。他說：“我們在這裏建設的不應只是實現功能的工業工程，更應該是歷久彌新的遺產工程，是民族復興的一個印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望。”

初心無悔建功勳

如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內心深處，隧道建設並不是一個簡單的職業、謀生的飯碗，而是實現理想、報效祖國的一種方式。

在負責原鐵道部隧道標準圖編制工作中，呂xx率先對落石衝擊荷載進行詳細模擬計算，深入調研，提出明洞按落石荷載控制設計的理念，並結合施工實際提出了多種優化結構，推動了鐵路隧道的技術進步。在擔任中鐵工程設計諮詢集團有限公司城交院副總工程師後，呂xx率先引入了需求導向設計概念，增強設計工作的針對性，提高競爭力，並對傳統結構形式進行改進創新，加強設計先進性和經濟性。經驗推廣後，有效提高了城交院隧道設計水平。

同事眼裏的呂xx謙遜又低調。他會將自己的體會和經驗毫無保留地提供給同事，同時也虛心地向各崗位各專業的同事學習和求教。從業以來，他在追逐夢想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設計先進生產者、2012年度中鐵設計十大傑出青年、2014年度中鐵設計十年艱苦創業十大傑出代表、2018年xx市勞模榮譽稱號。

如今，作爲城交院的領導班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時刻保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經常加班至深夜，設計完成後，他堅持親赴現場檢查指導。

歲月不居，時節如流，轉眼已是新天地。當年那個拆掉父親自行車鏈條製作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆牆搭房子的小小頑童，如今已成家立業，在祖國的交通藍圖上勾畫着自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。

爲祖國建設盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對榮譽，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能爲國家的鐵路建設貢獻一份微薄力量是我的本分；作爲中鐵設計大家庭的一員，我一定盡我所能，爲我熱愛的事業添磚加瓦。

壯麗山河間、萬里鐵道上

一條條穿越山脈

連通光明的隧道

讓呂xx的平凡人生閃耀着

不平凡的光芒