鐵路榜樣先進人物事蹟（精選5篇）作文

篇一：鐵路榜樣先進人物事蹟

馬xx

中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx貨運中心烏西營業部經理，曾獲xx自治區青年崗位能手、xx局集團公司青年崗位能手和優秀共產黨員等榮譽。

42歲的馬xx雙鬢已經斑白。“不管在哪裏，都應該留下一點讓人懷念的東西。”無論是在戈壁大風中的準噶爾盆地，還是在繁忙的中歐班列xx集結中心，馬xx就像一個陀螺，不停地旋轉着。爲了貨運上量，爲了打贏藍天保衛戰，爲了中歐班列常態化開行，他全身心撲在生產一線，夯基礎、跑營銷、查隱患、解難題，在崗位上踐行着自己的諾言。

上量攻堅

厲兵秣馬抓營銷

2021年2月11日，農曆大年三十。20時，天完全黑了下來。位於新疆準噶爾盆地、古爾班通古特沙漠邊緣的將軍廟至黑山鐵路紅沙泉站鐵路環線自動裝車控制室內，燈火通明，人聲鼎沸。本是和家人團聚、品嚐佳餚的時刻，但大家都還沒吃晚飯。

當日10時，自動裝車線試裝開始，馬xx緊盯着操作全過程。每出現問題，他都逐一去解決。每裝完一個敞頂箱，他都要爬上箱頂，測量平頂後煤炭距離箱頂的距離，指揮正面吊車進行抓舉稱重，然後提供數據讓礦方操作人員進行調試。“太敬業了！”煤礦負責人對馬xx的工作態度十分歎服。

22時，歷經12個小時的調試、改進和試驗，這條環線的自動裝車功能正式開通使用，每日可裝運6列。沒有什麼比提升運量更讓馬xx高興的事了。懷着愉悅的心情，他趕到將東營業部，發現做好的年夜飯一口未動，大家都在等他回來。這頓年夜飯，讓馬xx溼了眼眶。

2020年6月，馬xx擔任xx貨運中心將東營業部經理。2019年，將黑線發運煤炭1073。7萬噸。2020年，xx局集團公司下達了年運量2276。4萬噸的目標。面對112%的增量，馬xx履職第一天就感受到巨大的壓力。

時間就是效益。馬xx立即組織管理人員、客戶營銷代表，重點對轄區內北山礦、將二礦等大型煤礦企業進行深入走訪調研，準確掌握各大煤礦的煤種、煤價定位、礦層分佈和煤種的市場流向，摸清上游供給量和下游客戶的需求變化，做到了16家企業“一礦一檔”，爲營銷貨源、打開市場奠定了基礎。

運量在逐步攀升，將黑線裝車數也從最初的“保三爭四”到日發送15列、18列……進入2020年8月份，馬xx帶領團隊成功衝刺日發送24列，與2019年同期相比增加216%。他們一次次打破將黑線運量紀錄，並在2020年連續四個季度獲得xx局集團公司貨運增量勞動競賽優勝集體第一名。2020年10月，將東營業部捧回了中華全國鐵路總工會授予的火車頭獎盃。

服務貨主

馬不停蹄抓運輸

“師傅您好，這車煤運到哪裏啊？”“師傅您跑這一趟運費是多少？”2020年底，將軍廟戈壁地帶氣溫降至零下30攝氏度。在通往xx的一個公路檢測處，馬xx蹲守了5天時間，調研公路運輸的行情和運價。隨後，他測算相關費用，爲用煤企業節省物流成本的同時，設計配套的裝車方案及物流方案。他帶着方案一遍遍與“公轉鐵”企業對接，成功與8家企業簽訂了2021年的運輸協議，同比吸引貨源迴流1375萬噸。

有了貨源，就要保障客戶利益，滿足客戶要求。將東營業部轄區共有將二礦、北山礦、黑山礦、紅沙泉礦等6條企業專用線，其中有兩條爲環形自動裝車線。由於新開不久，部分車站之間沒有信號聯鎖，又因爲屬於單線運輸，設備狀態、人員素質等因素都給快速上量帶來了挑戰。馬xx開始在提升裝車效率和貨物短駁效率上想辦法。

煤礦自動裝車線煤炭平頂工作一直是人工操作，裝滿一輛車只需3分鐘，而平頂工作需要20至25分鐘才能完成，嚴重製約了裝車效率。馬xx多次和礦方溝通，提議使用機械裝置進行平頂作業，但礦方並沒有此項設備。“沒有就自己造一個，一定要解決這個問題。”他查閱資料、打電話諮詢，帶着職工設計製作裝載機平頂裝置，幾經試驗，不斷改進……經過十幾天的努力，裝載機平頂裝置成功投入使用，將平頂作業時間壓縮至兩分鐘，極大提升了運輸生產組織效率。

自1999年參加工作後，馬xx一直從事貨運系統的工作。在阿拉山口從事裝卸工作時，他就改裝過一個木頭抓裝機械頭，解決了機械頭抓木頭困難和容易抓爛木頭的卸車難題，這項小發明至今還發揮着作用。

“解決客戶的困難，其實也是解決了自己的問題。”馬xx說，要想客戶更滿意，就必須把每一個細節都做到位。針對風季影響裝車和雨季影響汽車短駁運輸的問題，他根據將東片區每條貨運線的不同特點，制訂裝卸車“一線一方案”，幫助裝卸公司完善司機作業流程，並與短駁運輸車隊聯合對150名新增司機進行業務培訓。他還幫助企業從社會上吸納專業人才，擴充車隊駕駛人員和裝卸車輛規模，解決了企業迫在眉睫的難題。“有困難找老馬”一時成了煤礦、物流企業貨主的口頭禪。

每日18時，馬xx雷打不動地與車站對接日班計劃，第一時間掌握卸車到達情況，根據貨物品類協調入車時間，合理分配車數、流向，確保當日訂車的準確率。“他忙前跑後，幫助我們解決各種困難，把我們的事當成自己的事。”新疆力泓物流有限責任公司專用線經理魏凱生說，老馬身上真正體現了“人民鐵路爲人民”的初心和宗旨。

2021年5月，馬xx擔任xx貨運中心烏西營業部經理。一到任，他就組織技術人員解決八鋼鋼材運輸裝載的安全問題。裝載鋼材的貨車要經過駝峯編組，加固時常常會造成貨物位移。經過一個月的細心調研，馬xx重新修訂和完善了企業站的裝載加固標準，制訂了貨運人員“三不放過”原則，徹底解決了貨物位移問題，爲客戶減少了損失，提升了企業信譽。

應對疫情

一馬當先勇擔當

“昨晚有一批抗疫緊急物資需要發運，在現場盯控了一夜。”10月14日早晨，馬xx兩眼通紅地說。烏西營業部業務範圍涉及中歐班列、多式聯運、危化品運輸等，運輸品類有十幾種，裝車方案有200多個。

xx國際陸港區集結中心開行21條中歐班列線路，通達中亞及歐洲19個國家、26個城市，貨物品類有200多個。針對四條線裝車卸車互相制約的問題，他確立了就近裝車、貨物組織全面優先裝車的原則，並與xx國際陸港區、烏昌海關三方通力合作，抓好疫情防控。

爲確保中歐班列常態化開行，他勇挑重擔，積極對接政府防疫指揮部，優化流程，協調解決汽車短駁運輸、裝卸人員機具，快速安排發車，互通信息，開通“中歐班列申報綠色通道”，實現數據及時對接，確保班列隨到隨驗，通關“零延時”。

在將東營業部時，面對長期制約烏將環線運量的瓶頸，馬xx以黨內課題攻關爲抓手，成立《將黑線貨運增量兌現率》的黨內課題攻關項目，組織10名黨員技術骨幹，重點針對設備操作、系統設定、噸位控制等關鍵環節進行深入研究分析，通過現場專題調研、數據分析、集中研判等方式，制訂了準確的解決方案。

爲提升裝車效率，馬xx從列車進入站內開始逐步摸索壓縮時間的辦法，制訂了同步檢查、封堵和裝車平行作業法，使北山專用線日均裝車數量從4列提升到了6列。

“他早晨來上班時，天還黑着，下班回家時，天也是黑的，有時候太晚了就在辦公室住一宿。”烏西營業部部員謝軍說。

“營業部成立時管理基礎薄弱，馬經理上任後，把基礎管理、安全管理、作業流程、權責定位都搞紮實了。”將東營業部副經理曹銳說。

“我是一名共產黨員，必須起到模範帶頭作用。”馬xx就像一匹永不疲倦的千里馬，在“兩堅守兩實現”攻堅戰的主戰場上奮鬥着、奉獻着。

敢闖敢拼纔會贏

馬xx沒有豪言壯語

他沉在一線摸爬滾打

通過技術革新和管理創新

打破制約裝車效率的瓶頸

保障企業貨主的利益

守護中歐班列高質量開行

篇二：鐵路榜樣先進人物事蹟

從學員到高級技師，從內燃機車司機到動車組指導司機，19年的職業生涯裏，趙xx見證了西部地區鐵路列車牽引動力之變、運營速度之變。在千里鐵道線上，他逐夢前行，用不懈奮鬥詮釋了青春的價值。

趙xx

中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx西機務段動車組指導司機、高級技師，曾獲得全路青年崗位能手、全國鐵路勞動模範、甘肅省技術能手、甘肅省技術標兵、甘肅省五一勞動獎章、全國勞動模範等榮譽。

勤于思考、知行合一

努力變身“規章王”

2002年從xx鐵路運輸技工學校畢業後，趙xx被分配到機務段，從事機車乘務工作。經過學員、副司機的歷練，他成了一名內燃機車司機，圓了駕駛鐵龍馳騁隴原的夢。

爲儘快掌握內燃機車駕駛技術，趙xx從最基本的機車原理開始學，堅持每天反覆背、反覆學，認真跟着師傅學操縱、排故障。下了班，他經常待在機車裏，對着電氣設備學原理、悟心得。回到宿舍後，他還翻閱相關專業書籍，仔細琢磨，求證疑問，在“學習—實踐—學習—再實踐”的過程中養成了勤于思考、知行合一的好習慣，逐步從業務“小白”成長爲同批學員中的業務尖子。

付出就有收穫，堅持不懈的努力讓趙xx成爲同年入路的同事中第一個獲得內燃機車駕駛資格的司機。跟車實習的一年時間裏，他熟練掌握了內燃機車的線路管路原理和操縱性能，學習筆記記了十幾本，《技規》《操規》《行規》等規章制度更是爛熟於心。值乘線路沿線的每一座車站、每一個隧道、每一架信號機以及線路縱斷面、曲率、限速值，他都能做到回答“一口清”。他還把這些經驗編成口訣在車間廣泛傳播，被同事們稱爲“規章王”。

2011年，拿到電力機車駕駛證的趙xx養成了一個好習慣——每次出乘早到30分鐘，利用這30分鐘時間對不同值乘任務涉及的業務知識進行快速“充電”。日積月累，他對不同型號電力機車的每一個部件作用和操作方法都瞭如指掌。“提前做好預想非常重要，對出乘一趟的運行揭示、慢行處所、特殊地段等情況瞭然於胸，嚴把第一道關，才能確保值乘一路平安。”他說。

攻堅克難、錘鍊技藝

“馭龍寶典”顯神通

2014年，蘭新高鐵開通前夕，爲保證動車組列車順利開行，xx鐵路局從全局電力機車司機中公開選拔動車組司機。趙xx憑着精湛的業務技能和豐富的行車經驗，被選拔爲xx鐵路局第一批動車組司機。

當時，西北地區高速列車安全操縱技術和規章制度等方面沒有現成經驗可借鑑，趙xx從零開始，下決心啃下這塊“硬骨頭”。

外出培訓期間，從動車組的基礎構造、制動與牽引基本原理，到ATP的控車模式、動車組的平穩操縱，他利用一切可利用的時間蒐集動車組開行前的基礎資料，夜以繼日、潛心鑽研，逐漸熟練掌握了各種型號動車組的操縱要領。

2017年5月，寶蘭高鐵開始全線聯調聯試。爲了高質量完成試驗任務，趙xx根據線路海拔高、坡度大、隧道多的特點，在值乘作業中摸索出了平穩起車、恆速控車、穩準停車的“趙xx操縱法”，並在全段推廣應用。

作爲xx局集團公司第一代動車組司機，從蘭新高鐵、中川城際鐵路、寶蘭高鐵的聯調聯試到開通運營，趙xx全程參與並圓滿完成了各項試驗任務。在值乘動車組列車將近7年的時間裏，他對每條線路的坡度、曲線以及各種車型性能都瞭然於心、如數家珍，對每一次值乘都精神高度集中、一絲不苟。2018年，趙xx先後取得段技術比武第一名、xx局集團公司技術比武第一名、全路技術比武第六名的好成績，成爲名副其實的高鐵工匠、“馭龍先鋒”。

傳道授業、榜樣引領

危難時刻見擔當

西北地區海拔高、溫差大、風沙多，從兄弟單位學到的操縱經驗會在這裏“水土不服”。爲此，趙xx彙總梳理出寶蘭高鐵操縱方法、固化作業流程、關鍵點操縱技巧，先後編寫了系列動車組列車《一次出乘作業標準固化作業流程》《動車組操縱提示卡》等10餘冊操縱指南。面對高坡地段的行車條件，他堅持“一點不能差，差一點也不行”的工作標準，練就了站內對標停車前後誤差不超過20釐米的絕技。同時，他憑藉多年行車經驗總結出了“長大坡道操縱法”，爲蘭新高鐵安全行車提供了可靠的技術保障。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。寶蘭高鐵開通運營後，上線運用的動車組車型多達14種，安裝的車載列控設備有5種，在實際運用過程中，面對繁多的機型和設備，動車組司機普遍感覺操縱壓力大。於是，趙xx在工作之餘將自己總結的操作要點和工作心得整理成冊，並結合《高速鐵路技術管理規程》《CRH系列動車組操作規則》等規章制度，有針對性地編寫了CRH2型、CRH5型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型動車組固化流程作業手冊，進一步細化了不同動車組車型的作業流程。

爲了讓同事們真正地理解和掌握標準化作業流程，趙xx主動請纓，自告奮勇地擔任了“教練”。起初，他專門對40名剛單獨上崗的新司機進行“一對一”跟車示範、“面對面”講解難點，取得了良好成效。後來，他在xx西站至西安北站間，逐一對所有機班進行現場指導和示範作業，一天兩個往返、1100多公里，每個往返指導一名司機。半年多的時間，他完成了200多名動車司機全員全覆蓋指導示範工作，總里程達20多萬公里，規範了全段動車組司機的作業標準，有效防控了誤聽、誤通、錯操等安全風險，爲高鐵運輸安全築起了堅實防線。

行百里者半九十。在平凡的崗位上，趙xx沒有滿足於所獲得的榮譽和成就，儘自己所能弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，在急難險重任務中擔當作爲。2020年初，車間全力創建勞模創新工作室，他再一次主動請纓，擔負起車間黨內品牌的創建和管理的重任。面對平時添乘、盯崗任務較多，難以集中時間和精力做好創建和管理工作的實際困難，他利用休班時間定措施、出方案。不到兩個月的時間，他帶領7人團隊高質量完成了勞模創新工作室的創建工作。

爲把工作室建得更優更強，在之後的一年多時間裏，他聚焦車間青年職工成長需求和新機型投用情況，添乘動車組400多趟次，對動車組固化作業流程反覆試驗調研，解析攻堅了CRH380B型動車組防誤操作業關鍵點，更新修訂了動車組固化流程等14項工作成果。同時，他還把車間40名副司機送上司機崗位，用實際行動踐行了勞模精神和初心使命。

庚子新春，新冠肺炎疫情突如其來，對鐵路系統造成衝擊，鐵路企業面臨着前所未有的挑戰。2020年1月27日，農曆大年初三，xx局集團公司決定成立應急儲備隊。趙xx帶領車間49名黨員、19名羣衆第一時間找到車間黨總支，遞交請戰書、按下紅手印，先後值乘開往武漢、上海、廣州方向的動車組60多趟次、走行3萬餘公里。當得知單位個人防護物資緊缺時，他和妻子跑藥店、託朋友，購置了近700雙防護手套和600個口罩，解了單位防疫工作的燃眉之急。2020年2月3日，因爲表現突出，趙xx被黨組織批准“火線入黨”，光榮地成爲一名中國共產黨預備黨員。

與風競速，追夢前行

趙xx駕駛26種機型

安全行駛140多萬公里

是自覺踐行勞模精神、勞動精神

工匠精神的追夢人

他在三寸閘把上鐫刻青春印記

在千里鐵道線上書寫奮鬥人生

在平凡的崗位上

實現價值、展現風采、感受快樂

篇三：鐵路榜樣先進人物事蹟

李xx

中共黨員，中國鐵路設計集團有限公司電化電信院通信信息所高級工程師，曾獲中國中鐵股份有限公司優秀工程設計二等獎、全國鐵路青年科技創新獎，連獲兩屆xx市“海河杯”優秀勘察設計一等獎，因見義勇爲事蹟獲得xx市道德模範提名獎。

“貫四時而不改柯易葉，挺千尺而恆冒雪凌雲……故其勁節可佳。”博士李xx可謂人如其名。他奮不顧身跳進冰河勇救落水者的事蹟在xx廣爲傳誦。作爲中國鐵路設計集團有限公司電化電信院的一名高級工程師，他在工作中奮勇當先，與同事共克難關，是鐵路建設大軍中的一名“四電”設計尖兵。

勇字當先

時間回溯到今年1月19日。那天，xx最低溫度達到零下6攝氏度，寒風刺骨，河裏的水已經結冰。

當天中午，李xx與同事沙玉林和趙留俊外出辦事，途經xx市東麗區東四道與環河東路附近時，聽到河邊有人呼救，趕緊上前查看，發現有一名男子落入河中，僅剩頭部露在水面上，掙扎時還嗆了幾口水，情況十分危急。由於天氣寒冷，河水大面積結冰，男子落水位置距河岸較遠，周圍羣衆只能撥打緊急救援電話。生死關頭，李xx毫不猶豫，迅速脫下外套，走向冰冷的河水中。

“救人要緊，當時來不及多想。”事後，李xx回憶道。下水後，他迅速游到落水男子附近，一把將其抓住，拼盡全力往上拽，最終將男子帶到了岸邊。隨後，沙玉林、趙留俊把二人拉上了岸。此時，李xx已經被冰冷的河水凍得渾身發抖。

上岸後，李xx不顧疲憊和寒冷，和同事一起對男子進行緊急施救。當聽到男子說出“謝謝”時，李xx揪着的心才稍稍放下。

當天回家後，李xx洗了個熱水澡、換了一身衣服，輕描淡寫地向妻子講述了事情經過，收穫了妻子的點贊。第二天早上，他如平常一樣來到單位上班，像電影裏的俠客，“事了拂衣去，深藏功與名”。然而，通過在場羣衆提供的視頻，人們很快鎖定了這位勇敢的施救者：xx市民李xx，36歲，博士研究生學歷，職業爲通信工程師。

“博士冰窟救人，這事徹底瞞不住了！”人民日報、新華社、光明日報、中央廣播電視總檯等中央主流媒體和xx市各大媒體紛紛對李xx見義勇爲的英勇事蹟進行了宣傳報道，獲得網友數萬點贊和留言。

幹就是了

在日常工作中，李xx是踏實勤奮、深受領導和同事信賴的“排頭兵”。在設計集團工作的10年間，他先後擔任巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線、杭州地鐵9號線、杭紹臺鐵路、匈塞鐵路等項目專業負責人和宣績高鐵“四電”總工程師，啃下了許多“硬骨頭”。

“幹就是了”是李xx的口頭禪，更是他的工作態度。面對問題和挑戰，他總是笑笑說：“沉下心來，幹就是了。”項目總是一個疊一個，難關總是一重又一重……除了迎難而上的勇氣和幹勁，李xx還具備良好的協調組織能力，能夠從容應對各種突發情況。

“3月5日前，宣績高鐵‘四電’施工圖務必送交諮詢公司。”2020年2月11日，一項緊急任務不期而至。作爲該項目的“四電”總體兼信息防災專業負責人，李xx的壓力可不小。那時，新冠肺炎疫情形勢嚴峻。“更加困難的是，宣績高鐵是中國鐵設的EPC項目，初步設計不是我們做的。”李xx很清楚這意味着什麼，“‘四電’施工圖設計基本要從零開始。”

當領導詢問“四電”總體工作還有什麼疑問時，李xx只是確認了一下3月5日的收口時間是否是剛性要求。得到肯定答覆後，李xx立刻召開“四電”相關專業視頻會，傳達要求、統一認識，當晚就完成了技表編制及專業反饋。2月18日中午，按照總包事業部要求，“四電”專業集中人員全部到位，在酒店集中隔離辦公。按照疫情防控要求，他們24小時不能離開酒店。

根據平臺技表時間節點要求，李xx組織大家趕進度、指揮現場有序配合、召開技術會，每天都要熬到很晚。猶如高速運轉的機器，每個人都爆發出強大的戰鬥力，沒有一點兒抱怨的聲音，大家心裏就一個字：幹！

李xx回憶說：“那段時間，我真的感覺同事們的熱情在燃燒，每個人都在發光。”最終大家團結一致、共同努力，在3月5日如期完成了這個看似不可能完成的任務。諮詢公司、業主單位和上級管理單位都沒有提出大的方案性調整意見，一次通過。“我們在投資控制上優化了3。2個百分點，完美收官。”李xx說。

“他專業基礎紮實，工作嚴謹認真，善於總結。”同事眼裏的李xx細心又熱心，“他常常將工程中遇到的技術難點、工程案例做成一個又一個專題，和大家分享。”他梳理的相關設計標準、技術條件累計達1008個，還總結編制了《通信可研、初設、施工圖文件模板》《通信各系統技術規格書模板》，爲高質量開展鐵路通信設計提供了遵循。

秉承赤子心，心懷家國夢。李xx用嚴謹的專業態度和極強的協調能力保質保量地完成了一次次設計任務，用正視挑戰、迎難而上的實際行動交上了一份份滿意答卷。

新的起點

凡是過往，皆爲序章。這句話契合了李xx的心態與行爲。在他看來，過去的成績與榮譽只是前進路上的起點，每一天都是新的起點。他堅信：“做好手中事，做好當下事，明天會更值得期待。”

救人之後，面對紛至沓來的掌聲與鮮花，李xx對當時的“壯舉”沒有過多描述，只是反覆強調：“都是過去的事了。這份榮譽不完全屬於我個人，我只是做了應該做的事情，能夠順利把人救上岸是現場所有人共同努力的結果。”

李xx有一個幸福的三口之家，女兒剛剛兩歲多。當被問到家人對此事的看法時，一向風趣幽默的他略顯傷感：“我還從來沒有跟我女兒講過生和死的概念，她只是從奶奶那兒懵懵懂懂地知道爸爸救人了。原本以爲愛人會責備我，但是沒想到她很支持我的行爲，這也讓我覺得更加虧欠她。”妻子一直全心全意照顧家庭，對他的事業給予了很大支持。作爲一名鐵路設計工程師，李xx要經常出差，加班更是常事，最久的一次在巴基斯坦駐紮了8個月。

生於普通工薪家庭，成長於xx市井，李xx從小受到的家庭教育是與人爲善、助人爲樂。李xx自幼愛好游泳，大學期間曾堅持每天游泳1個小時。在xx大學求學期間，李xx不但是一個潛心科研的博士，還是一個熱心服務他人的“多面手”。他先後擔任輔導員助理、學院博士生會主席，認真處理班級各項事務，出色組織了多項校園活動。讀博士時，對李xx影響最大的人是導師金傑。“金老師教導我做任何事都要腳踏實地，不能急功利近和浮躁。”李xx說，“多年來，這些教誨彌足珍貴，讓我在逆境中不崩潰、在順境中保持平常心。”

今年4月，李xx應邀回到母校作報告時，給了師弟師妹們一些建議：“任何一份工作需要的能力都不僅僅來源於書本，要在大學積極鍛鍊自己的綜合素質，有助於儘快適應未來的工作崗位。”

救人，讓李xx迎來一次人生的高光時刻。他在媒體的聚光燈下，獲得了今年xx市道德模範提名獎。李xx說：“這是社會各界對我的鼓勵和認可，但我不會因此而浮躁驕傲。在今後的生活和工作中，我會繼續秉承誠信做人、踏實做事的原則，與企業同成長、共進步。”

向榜樣致敬

向榜樣學習

讓夢想絢麗綻放

篇四：鐵路榜樣先進人物事蹟

張xx，中共黨員，1978年出生，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段動力設備車間接觸網作業車工區工長，先後獲得火車頭獎章、全國鐵路勞動模範等多項榮譽。

10月份的xx，秋風瑟瑟。在京哈線一間堡站接觸網施工改造現場，一名身穿橙藍相間工作服的中年男子全神貫注，熟練操縱着接觸網起重吊車的手柄。不一會兒，接觸網鋼柱基礎穩穩落到基坑裏，所有操作一氣呵成。

他叫張xx，今年43歲，是中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段動力設備車間接觸網作業車工區工長。參加工作以來，他安全起吊1萬杆，安全出車5000餘臺次，用責任和擔當詮釋了無私忘我的責任擔當。

“工作就要幹一行、愛一行、鑽一行！”

張xx出生於鐵路世家，爺爺、父親和母親都在鐵路工作。小時候，張xx經常纏着爺爺，讓他講述當年在抗美援朝戰爭中搶修鋼軌的故事。爺爺的故事，讓張xx從小就有了“鐵路夢”，並立志成爲一名光榮的鐵路人。

1998年，年僅20歲的張xx從錦州鐵路司機學校畢業，來到原xx水電段任電力工。實習一年後，他正式調到xx供電段xx北電力工區工作，先後擔任電力工、接觸網工等。

上班之初，工長就告誡他：“無論你做什麼工作，都要幹一行、愛一行、鑽一行。”這句話成爲張xx的人生格言，至今仍影響着他。2002年3月，張xx考取鐵路機車車輛駕駛證，正式成爲一名接觸網作業車司機。

俗話說，萬事開頭難。張xx的工作並非一帆風順，工作初期，他也經歷了許多坎坷。

要想成爲一名合格的接觸網作業車司機，不僅要學習車輛專業知識，要全面掌握各種規章制度並熟練運用到實際工作中，還要具備較強的心理素質，及時應對作業中可能遇到的突發情況。

一次作業途中，作業車突然失去動力，這讓剛剛上崗的張xx亂了陣腳，情急之下只好打電話求助師傅，在師傅的電話遙控指導下，成功排除了故障。

“接觸網作業車司機臨時性、突發性任務較多，只有掌握過硬的業務技術和高超的機車駕駛能力，才能出色完成任務。”張xx回想起那時的場景，至今仍然感慨萬千。

非學無以廣才，非志無以成學。爲儘快提升業務能力，張xx一有空閒，就到作業車上研究機車構造，熟悉電路圖，揣摩操作要領，模擬各種故障並自檢自修。同時，他還與師傅探討車輛設備原理、應急處置知識，拆解組裝車輛部件，結合說明書反覆研究，熟悉掌握常見故障，看着圖紙找設備，對着設備想原理。

有心人，天不負。很快，張xx就從一個門外漢成長爲接觸網作業車的行家裏手。

2003年7月，張xx考取了特種設備操作證，成爲接觸網作業車和軌道起重車司機“雙料”司機。2010年，因工作表現出色，他被任命爲xx供電段動力設備車間接觸網作業車工區工長，成爲工區的“領頭雁”。2012年，在xx局集團公司供電系統接觸網作業車司機職業技能競賽中，張xx一路過關斬將，將“技術狀元”稱號收入囊中。

“我要衝在前、幹在先、作表率！”

“機車也是有生命的，你對它好，它就會加倍對你好。”翻開張xx的工作日誌，字跡工整的話讓人眼前一亮。他把對機車和工作的熱愛，寫在工作日誌扉頁，也寫進了自己心裏。

接觸網作業車經常要在封鎖區間反方向行駛，並頻繁進行調車作業，安全風險高、危險係數大。爲保證安全，張xx嚴格執行作業標準。作業前，他組織召開施工例會，向職工佈置作業的走行徑路、內容、封鎖範圍等內容，繪製施工車輛走行徑路圖，標註停車次數和地點；作業中，他堅持與職工同出庫、同運行、同入庫；作業結束後，他與當班司機一起探討分析施工中存在的問題，確保同類問題不再發生。

“每次應急搶修出車，工長總是堅持參加出車監控，確保作業安全萬無一失。”工區職工於洪濤說道。

一次，在xx北站轉線施工現場，由於岔區密集，當班司機在瞭望信號時發生誤判，正在監控的張xx及時發現信號機尚未開放，果斷採取停車措施，避免了由於車站進路開放不到位造成的冒進調車信號事故。

張xx時刻嚴格要求自己，遇到急難險重任務時總是衝在前、幹在先，充分發揮帶頭作用。

2018年12月，張xx參加中國中車xx軌道客車股份有限公司供電線施工改造。施工現場鄰近既有線，且地面障礙物多，組立支柱距離遠，接觸網線錯綜複雜。爲了將1。2噸的鋼支柱穩穩立在基礎當中，他多次到現場觀察環境，在心中模擬作業，預判安全風險。

回到工區後，他冒着零下20℃的嚴寒反覆練習提鉤、起吊、放繩等作業環節，一練就是兩個多小時，直到手指凍得麻木。最終，他克服了極寒天氣下吊車鋼絲繩性能降低、風雪天氣視線不良等不利因素，在1個多月的施工中吊放鋼支柱118根，根根精準入位。職工們十分敬佩，戲稱他爲“神吊大俠”。

工作多年，張xx先後參加過xx供電段曲線改造、xx站站改等大型施工會戰，成爲段裏參加施工作業最多、完成任務最好的人。

“把技術傳給每一個需要的人！”

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。張xx說：“身爲工區工長，我要以身作則，要帶領大家安全、優質完成各項工作任務。”

崗位變動後，張xx把更多的精力放在安全盯控和傳幫帶上。他不僅把“安全高於一切”當成自己的工作標準，還把這種責任意識傳導給班組的每一名職工。

張xx所在班組共13人，其中大部分是年輕人。有的青工年齡小、學習勁頭不足，張xx便與他們談心事、談理想，引導他們珍惜崗位、努力工作。

他還組織老職工與新職工簽訂師徒合同，將年齡較小的青工趙旭帶在自己身邊，手把手教技術、傳經驗。在他的引導下，趙旭很快成爲工區的業務骨幹，並在段裏舉辦的技術比武中獲得了好成績。

爲提升接觸網作業車司機技術水平，張xx與車間技術人員共同努力，按照1：1的比例研發製作了接觸網作業車模擬教學車。教學車主要包括制動系統、電氣系統、GYK設備等，全部採用真車零部件製作，各管路、線路連接方式和原理與實際完全一致，既方便職工學習原理、熟悉部件，還能模擬故障，讓職工在動態處理中提高實戰能力。這種教學設備的研發填補了該段作業車司機實作教學的空白，爲有效開展實作培訓，有針對性地提高職工實作技能提供了探索和借鑑。

幾年來，在張xx的努力下，工區學技練功蔚然成風，職工多次在xx局集團公司職業技能競賽中取得好成績，其中3名職工獲得“技術狀元”稱號、3名職工獲得“技術標兵”稱號。接觸網作業車工區安全出車5000餘臺次，從未發生過一起線上作業車途停故障和人身安全險情。

“兩堅守兩實現”攻堅戰打響後，張xx帶領工區職工緊盯安全生產和節支降耗，開動腦筋，擔當作爲。一次，DX2型接觸網架線作業車的力矩限制器出現故障，張xx立即聯繫廠家，得到的答覆卻是無法修復、只能更換。更換零件不僅需要產生額外的費用，還影響秋季設備整修與正常行車。

張xx對照車輛圖紙反覆琢磨，又找來同類車型比對，決定自己修復。在車間支持下，他帶領團隊成員反覆試驗、測量，僅用一週時間就修復了DX2型接觸網架線作業車的力矩限制器，不僅節約資金3。8萬元，而且保證了施工生產不受影響。

奮鬥即精彩，實幹結碩果。參加工作以來，張xx先後獲得火車頭獎章、全國鐵路勞動模範等多項榮譽。光環之下，他不驕不躁，繼續以忘我的工作熱情，一步一個腳印地踐行着自己的初心使命。

在行車生涯中

他始終保持對安全的敬畏之心

在成長成才的道路上

他一步一個腳印

用奮鬥實幹成就夢想

張xx的故事再次證明

把平凡的小事做到極致

就是不平凡！

篇五：鐵路榜樣先進人物事蹟

張xx

xx局集團公司

xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長

張xx，共產黨員、中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，曾獲xx局集團公司創先爭優“百名標兵”榮譽稱號。在疫情防控的500多天裏，他離家400余天，高質量完成225列中歐班列牽引任務。

“古時是清脆的駝鈴，現在是火車的轟鳴，一條條鐵路托起‘鋼鐵駝隊’，飛馳在亞歐大陸。路在腳下，夢在前方，便只顧風雨兼程。”這段文字，出自鐵路職工張xx的筆下。

張xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段滿洲里運用車間出國班組司機長，也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機之一。職業理想緊扣時代脈搏，他手握閘把，穿梭於中俄國境間，留下了新時代鐵路人的奮鬥足跡。

永當先鋒葆本色

“小時候，父親是我的榜樣。現在，父親把我視爲全家的驕傲。”53歲的張xx提到父親眼中的自己，一臉自豪。

張xx出生於鐵路世家。20世紀60年代，他的父親、兩個叔叔響應黨中央“當兵光榮”號召，離開農村，先後入伍。父親退役後來到鐵路工作，成爲一名給水工，與在鐵路小學當老師的母親成了家，紮根滿洲里。“我爸總唸叨，共產黨讓咱家過上了好日子，要記得共產黨的好。”張xx說，父親念黨恩，工作上苦累髒險幹在前，連子女的名字都沒按族譜起，而是叫曉紅、曉軍、曉偉。

受父親影響，張xx18歲時參軍入伍，立志報國。他經常給自己加碼，得知要練“倒功”，就偷偷找沙坑一遍遍摔，正式訓練時“一招過”。憑藉這股要強勁兒，張xx的軍事技能提升迅速，在一次比武中獲得“神槍手”稱號。入伍不到7個月，張xx在同期兵中脫穎而出，成爲班長，與12名老兵班長一同帶新兵。只要有科目達不到前三名，他就和新兵一起自罰，“開夜餐”重練。因軍事素養優秀，入伍兩年後，張xx光榮入黨，是同期兵中入黨的第一人。

一日爲兵，一生是兵。1990年，張xx退役後成爲滿洲里機務段的一名職工，跟隨副司機學習。面對柴油機理論和蜘蛛網似的電路圖，文化水平不高的張xx懵了。“軍人的字典裏沒有‘後退’二字！”他堅信笨鳥也能遨遊高空。柴油機部件都是英文標識，他就用漢字標記硬背；整套電路圖錯綜複雜，他就分塊“抽絲剝繭”謄抄下來回家練。很快，張xx掌握了機車構造、性能、原理以及機油系統電路、柴油系統電路等專業知識，還能“一筆畫到尾”，精準無誤。

就這樣，張xx一步步戰勝自己，成了全段典型機車“青年號”的副司機。出乘時，他多次注意到一個特殊的羣體，他們穿着和別人不一樣的制服，拉着不一樣的行李箱，走路闆闆正正。老職工告訴他，那是出國班組，承擔中俄跨境9。8公里國際聯運任務，一言一行代表着國家形象，是全段司機的夢想。張xx眼饞了，經常偷看他們出退乘。“全路司機很多，但是出國司機鳳毛麟角。我誓要進入這個無需獎章也自帶光環的團隊。”年輕的張xx立志走出國門。

1992年11月22日，張xx迎來讓他終生難忘的一天——出國班組要補充副司機，憑藉過硬綜合素質，他被選中了。

“終於跨出國門了！”張xx的父親得知喜訊後激動地說，“我兒有出息。”從此，張父逢人必說兒子是機務段出國班組的。

勇擔使命守陣地

“不辱使命，爲國爭光。”自從進入出國班組，張xx就把班組精神銘刻在心。

副司機負責協助司機聯控信號、處理應急故障，不需要摸閘把，但張xx深知“出國無小事”。因此，他把每一趟任務都當軍令來完成。

滿洲里站至俄羅斯後貝加爾站間9。8公里的跨境路，雖不長，但曲線多、坡道達7。5‰，且俄方信號機右置，正與中國相反，行車組織規則不一。張xx快速記住俄方5處信號機精準位置以及關鍵處所，提前提示司機。“看到師傅遊刃有餘，我心裏真癢癢。”張xx期待能早日握住閘把。師傅孫士會深知徒弟心思，見縫插針地進行教學。張xx及時把操縱技巧、故障處理要點記在隨身攜帶的本子上，有時爲弄清繼電器及觸頭、接線的位置和作用，退乘後還在車上研究。未握閘把，他已練成“活規章”。

張xx說：“我從師傅那裏學到的不只是操縱技巧，更重要的是責任心，時刻把國家形象、中國鐵路形象放在第一位。”

出國司機選拔條件嚴苛，黨員身份、技術業務精湛是基礎，還需3年司機長經歷。早已做好準備的張xx抓住段裏補充司機的時機，考取駕照，並在國內班組歷練成司機長。

2008年7月13日，夢想照進現實，張xx終於成爲手握閘把的出國班組司機。“登到心中的‘山頂’了！激動、驕傲的心情沒有語言能形容。”張xx說，那天父親特意叫上全家人到飯店慶祝。

去年，張xx的工作節奏被蔓延全球的新冠肺炎疫情打亂。出境要穿防護服、戴口罩。出國班組的班制被迫調整：出乘人員在車間集中管理點連續工作一個月後，到地方政府指定隔離點集中隔離14天，再居家健康管理7天，日勤7到8天，進入下一輪循環。隨後，集中隔離又增至21天。從疫情開始至今500多天，張xx和他的夥伴們離家達400多天。

按防疫規定，出國司機不能共處一室，要實現彼此無接觸。擔心長期隔離的同伴們情緒受影響，愛說愛笑的張xx經常在羣裏“蹦”出一句冷笑話，舒緩大家的緊張情緒，卻把自己的心事藏在心底。面對疫情下肩負的運輸重任，他對妻子說：“這時候有雜念就是逃兵，我要堅守運輸陣地，家裏就交給你了。”

自集中管理以來，出國班組安全牽引2925趟中歐班列，張xx機班完成225趟牽引任務。中國生產的機械設備、防疫物資、電子產品等被源源不斷運往歐洲市場，爲國際供應鏈穩定輸送“中國力量”。

傳承精神建新功

“別惦記我們，你照顧好自己身體，不能耽誤工作。”張xx81歲的父親深知兒子責任重，反覆囑託。

去年8月，張xx的母親到北京做膽囊切除手術，直到母親出院他才知道。今年7月，張xx在與愛人的通話中，得知父母心臟老毛病犯了，雙雙住院，第一時間跟母親視頻通話。母親怕兒子擔心不敢接，最後還是父親接通了視頻：“我們都挺好的，你要專心工作，不能分心啊。”那一刻，張xx的淚水奪眶而出。讓張xx牽掛的還有不到20個月的外孫。他說：“離開時間太長了，孩子都不會叫姥爺了。”

張xx把一家老小託付給愛人、姐妹，從未向車間志願服務隊求助過。車間曾提出過爲張xx串班，卻被他拒絕了：“我下來，我的搭檔也得下來，整個團隊的出乘順序就都亂了。”“中歐班列沒因疫情中斷，而是逆勢上揚，傾注了鐵路職工的無言付出。”滿洲里運用車間黨總支書記宋國慶說。

“出國班組成立於1953年，豐碑在前，接力棒傳到我們手中，只有‘爲國爭光當先行’一條路。”張xx說，中歐班列的開行質量事關“一帶一路”建設和國家榮譽，不能有半點鬆懈。

如今，奮鬥不止的張xx早已成爲28名出國司機中的3名司機長之一。爲保證中歐班列運輸安全暢通，他持續摸索操縱技巧。針對冬季雪後鋼軌滑、機車易空轉的情況，他摸索出一邊調整手柄變換動力，一邊有節奏撒砂增加摩擦力，讓機車勻速爬坡的方法。他總結的內燃機車故障不起機、不發電等“八不一停三處理”判斷順序和應急處理方法，推廣至整個出國班組。

作爲司機長，張xx凡事率先垂範。2019年，出國機車更型爲和諧N5型大馬力機車。他帶頭攻關，總結出安全“十心”作業法，成爲班組準則。和張xx搭檔近5年的劉劍說：“我剛進入出國班組時，老張‘手把手’逐項教我坡道操縱、解鎖時機等操作方法，讓我受益匪淺。”

令張xx欣喜的是，中歐班列剛開行時車型較多，蓋車、敞車、平車都有，如今則是清一色的集裝箱列車，統一噴着“中歐班列”字樣，每天最多發車五六列。

隨着“一帶一路”建設持續推進，中歐班列開行越來越密集。中歐班列開行至今，張xx共向歐洲運送了959列“中國製造”。雖然越來越忙，但張xx打心眼裏高興：“我們國家正在越來越強大。”

個人理想緊扣時代脈搏

人生價值融入時代發展

張xx一步一個腳印

不負時代逐夢前行

用實幹成就夢想