鐵路人物事蹟材料（精選5篇）作文

篇一：鐵路人物事蹟材料

王xx

xx局集團公司大同西供電段

陽原供電車間陽原供電運行工區

工長、黨支部書記

王xx，中共黨員，曾被評爲全國“兩學一做”榜樣、“xx好人”，獲得xx省勞動模範、xx省五一勞動獎章、火車頭獎章、全路優秀共產黨員等榮譽。

大同西供電段是大秦鐵路供電設備的唯一保障單位。該段陽原供電車間陽原供電運行工區管轄其中的44條公里接觸網供電設備。今年50歲的工區工長、黨支部書記王xx已與這些設備相處了31年。

這30多年也是大秦鐵路艱苦創業、高速發展的時期。1988年開通運營的大秦鐵路，作爲西煤東運的重要通道，至今已運輸煤炭接近70億噸。30多年來，王xx從一名青工成長爲技術精湛的大秦工匠，同時也是深受職工稱讚的一線管理者。他把自己最美好的青春都獻給了大秦鐵路，詮釋了一名大秦人的無悔追求。

工匠的養成

1990年，19歲的王xx來到陽原供電運行工區，他從師傅那裏聽到的第一句話就是“供電安全無小事”。因此，他將全部精力傾注在精進業務上。

大秦鐵路運營初期，設備檢修密度大。他要處理各類網線缺陷、故障，每天像是“掛”在了接觸網上。隨着工作積累，王xx的業務技能突飛猛進。一次供電分束改造出現了加裝新型高速分段器卡殼，此時距“天窗”點結束不到20分鐘。高度體系化、模塊化的大秦線，列車開行間隔以分鐘計算，任何延誤都可能影響當日運量。緊急時刻，在另一端作業的王xx立刻趕來。依靠精湛的技術，不到5分鐘，他便對卡殼環節完成了緊急處理。“天窗”正點銷令，列車正常運行。自此，王xx“技術大拿”的美稱便在工區傳開了。

一個夏夜，暴雨如注，一臺隔離開關瓷瓶被雷擊碎。由於破損的設備已淘汰，沒有同型號設備替換。關鍵時刻，王xx將新舊兩種隔離開關反覆對比測量，把新型隔離開關較短的部位用墊片擡高，並在高的部分打孔穿上螺栓固定。經過改造，合閘成功、順利送電，確保了迎峯度夏電煤順利運輸。

陽原地區風大，承力索和中錨輔助繩在大風天氣中相互磨損，容易造成設備性能降低。王xx與工友們對此展開技術攻關，在接觸網定位點中間用鋼線卡子將承力索與輔助繩分別卡牢。該項成果被評爲段合理化建議一等獎。

肯吃苦、善鑽研的王xx很快就成了工區數一數二的業務骨幹。1999年，王xx成爲班組副工長。2012年，他擔任陽原檢修隊工長。

王xx曾簽發過3年接觸網工作票，數百張作業票從來沒有出過差錯。他還從事過3年材料員工作，上千件料具從他手中進出，井然有序。在當安全員的2年時間裏，他按規執標作業，從未打過折扣。擔任工長後，爲了能將自己的技術經驗理論化，他將200多頁的《接觸網設備檢修與維護》背得滾瓜爛熟。爲了掌握設備底數，他一根杆一根杆地測量、記錄，編制了《陽原外線設備簡圖》《電力系統圖》《應急處置手冊》。管內設備哪裏是檢修重點、哪裏需要補強，他都瞭然於胸……從一名青工到一名技術帶頭人、一名大秦工匠，王xx始終把責任扛在肩上。

工匠的擔當

2014年夏天，陽原供電運行工區被列爲標準化示範建設區段。不同於日常“天窗”修的拾遺補闕和每年集中修的重點整治，標準化示範建設是從職工素質、日常管理到設備質量的一次質變。面對這場艱苦的硬仗，作爲工長的王xx一馬當先，什麼工作最艱苦，他就帶頭幹什麼。他經常是晚上排計劃、定進度，一項一項檢查第二天使用的材料；白天盯“天窗”、卡關鍵，爲1000多根杆逐段逐杆測量、記錄、作標註……爲了不耽誤進度，他天天頂着驕陽步行數公里到現場，腳底磨出了血泡。工友們心疼地說：“你怕我們中暑，讓大家輪流到現場，自己也不能一天也不休息啊！”功夫不負有心人。經過3個月的標準化示範建設，陽原檢修隊管內區間被定爲全局集團公司供電系統標準化示範區段。王xx本人也被授予標準化示範崗榮譽稱號。

爲了完善《接觸網工崗位作業指導書》，王xx帶着工區幾名業務骨幹，翻閱了20多本專業書，憑着多年的工作經驗和專業技術，用時3個月，補充完善了9項崗位作業指導書、22項檢修作業指導書，並插入了200多張示範圖片。

提高“天窗”利用率是解決運輸與安全矛盾、提升設備運行質量的關鍵。以往接觸網設備檢修，都是以小組爲單元，一段一段幹，輔助人員佔的比例大，人多不出活。王xx針對作業組織方式，向車間提出了“檢輔分離”的建議，在保證安全的前提下，打破了過去有幾個作業組就設幾個輔助隊伍的做法，通過精準計算作業時間，統籌安排作業項目，實現了幾個作業組共用一個輔助隊伍，儘可能減少輔助人員，提高了上網操作人數比例。這種作業方式不僅提高了職工的素質，“天窗”利用率也提升了50%以上，被車間採納。

作爲工長，要想把這支隊伍帶好，越是有困難的時候就越得往前站、往前衝。接觸網支柱基礎在大雨天塌陷，他連續盯在現場一天一夜，直到加固整修完畢才離開；組織青工演練，不管夏日炎炎還是三九寒冬，他從來都是第一個到練兵場；職場環境整治，每天下午，他都第一個走向工地搬石頭、拉沙土。無言的行動帶動每一名職工都主動參與到義務勞動的行列，職工們在工區種花種草，建起了小花園。桃紅柳綠、整潔美觀的小花園讓這個遠離都市的家有了更溫馨的味道。

工匠的情懷

陽原檢修隊有43名職工，近七成是“85後”“90後”青工。爲了幫助青工快速掌握業務技能，王xx不但爲每名青工量身定製了培訓計劃，還親自示範、實作演練。

有一天，氣溫高達35攝氏度。大夥以爲咋也得等涼快下來再開練。沒想到，演練鈴聲準時響起。倉促列隊的人中，有的沒拿工具、有的沒穿黃馬甲……王xx拉下臉說：“越是天氣異常，接觸網線越容易出問題。設備發生故障了，我們能說等天涼快了再搶修嗎？”在他的嚴格要求下，青工業務水平迅速提升。漸漸地，28名青工個個都能網上杆下獨當一面。

作爲工長兼班組黨支部書記，不僅要抓好生產，還要把班組職工團結起來，擰成一股繩。工區遠離城市遠離家，班組職工就把工區當成家，王xx就像家長一樣關心每一名職工。

一名青工休班時摔傷了胳膊，養傷時換了手機號。聯繫不上這名青工，王xx感覺事情不簡單。利用休班家訪後他才知道，這位青工迷上了網絡遊戲。有人說：“很多有網癮的人，父母勸說都沒用，你就別操那份心了。”但王xx認爲，決不能讓自己的職工這樣沉淪下去，幫助他回到正常的生活狀態是自己的責任。爲了幫助這位青工戒掉網癮，每到休班，王xx第一件事就是直奔這名青工家中，終於在第七次上門後見到了他。苦口婆心、耐心勸導，精誠所至、金石爲開，在王xx的努力下，這名青工迴歸正常生活。

爲了讓這名青工更好地融入集體，王xx有意識地在業務上給他開小竈。在他手把手帶領下，這名青工就像換了一個人似的，很快成了熟練的操作工。在一次集中修期間，這名青工及時發現並消除了橋上鋼柱底座嚴重鬆脫的設備隱患，獲得2000元獎勵。

班組的職工，不管誰有事兒，王xx都當成自己的事。職工的孩子便血，他幫着聯繫醫院專家；職工的父親摔傷，他當自己的父親一樣，幫着背送到醫院。

凡事都爲職工着想的王xx，也有自己過不去的坎。

2016年，王xx的妻子被查出患了癌症。一邊是化療後需要照顧的妻子，一邊是繁忙的檢修隊，分身乏術的王xx將妻子從大同接到陽原，悄悄在工區旁租下一套40平方米的宿舍。他一臉歉疚地對妻子說：“條件不好，委屈你啦！”妻子眼含淚水說：“不委屈！能和你在一起，哪兒都是家……”

一個人的思想境界、道德情操和行爲準則，與他的人生追求和信仰密不可分，而一名有着崇高信仰的共產黨員，也必將始終堅守初心和使命。許多人問他：“這麼多年，累嗎？後悔嗎？”王xx有時也問自己：“累嗎？”真的很累！但他從不後悔！他說：“大秦線不一定記住我們的名字，但一定留下了我們的故事。”

工作31年，入黨9年

他生動詮釋了

一線黨員的初心和使命

讓工匠精神在萬里鐵道線上

綻放璀璨光芒

篇二：鐵路人物事蹟材料

鄭xx，中共黨員，現任青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處技術偵察大隊大隊長，曾在青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所連續堅守10年，先後榮立個人三等功3次、二等功和一等功各1次，2020年12月獲火車頭獎章。

青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所緊鄰海拔4547米的沱沱河站。走出派出所大門，往西200多米便是河汊縱橫的長江西源沱沱河。順着河流方向，遠處，萬山之祖崑崙山連綿起伏，白雪皚皚。從2010年到2020年，鄭xx在這裏堅守了整整10年。

無悔的選擇

鄭xx現任格爾木鐵路公安處技術偵察大隊大隊長。見到他時，是在一間有些侷促的辦公室，他正在伏案研讀一份網絡偵察技術資料。黢黑的臉龐、青紫的嘴脣、明顯後退的髮際線，使他的面容呈現出一種與40歲年齡不相稱的滄桑。他言語簡練、表情堅毅，眉宇間透着一股公安幹警特有的威嚴和幹練。

“既然選擇了鐵路公安這一職業，就要對得起頭頂的警徽。”採訪中，鄭xx字句凝重的話語讓人肅然起敬。

沱沱河站公安派出所管轄青藏鐵路甘隆至唐古拉段27個車站、582公里線路的安全。線路穿越廣袤的可可西里、世界海拔最高的鐵路隧道風火山隧道及海拔5072米的世界鐵路最高點唐古拉站。那裏高寒缺氧、四季飛雪，空氣含氧量只有內陸的一半，被稱作“生命禁區”。

2010年10月，鄭xx告別妻子和尚不滿週歲的女兒，來到沱沱河。嚴酷的高原實實在在地給了他一個下馬威。那年深秋，沱沱河早已雪花飛舞、寒風刺骨。眩暈嘔吐、胸悶氣短、頭疼欲裂，令他輾轉反側、徹夜難眠，短短十幾天，整個人便瘦了整整一圈。視頻通話時，妻子心疼得直掉眼淚。

讓鄭xx失落的還有工作內容的天壤之別。他原以爲跟刑警隊時一樣，天天偵案擒匪，不料卻是日復一日外出巡線，這讓他的心情十分低落。

一次巡線途經崑崙山口，老所長的一個舉動讓鄭xx大爲疑惑：道路前方空空蕩蕩，老所長卻不停鳴笛。稍後，老所長給他講了一個悲壯的故事。3年前，民警魏樹忠外出巡線，因雪天路滑遭遇車禍不幸殉職。此後，只要路過崑崙山口，所裏的民警都會主動鳴笛，致敬英雄。

“守好鐵路一樣可以保民平安、建功立業。”老所長的話讓鄭xx深受震動。從那天起，他像換了一個人一樣，天天“泡”在線路上，巡設備、查隱患、抓治安，積極面對高原的每一場風雪，成爲全所人眼中“一個閒不住的人”。

“苦，那是真苦，但再苦也得有人守着。選擇堅守青藏鐵路，我真的無怨無悔。”鄭xx一臉堅毅地說。

艱難的磨礪

半年成爲警長、2年被提拔爲副所長、5年晉升爲所長，這是鄭xx在沱沱河的成長履歷。10年中，他用腳步丈量每一寸線路，用心檢查每一個車站。站房門窗是否嚴實、線路護欄有無損毀，就連上道職工是否按規定着裝，他都要一一過問，他調侃自己是個名副其實的“管家婆”。

在海拔近5000米的高原，空手徒步行走就相當於揹負20公斤重物，艱難前行的每一步對人體都是一種考驗。因線路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達，蹚水、爬坡已成家常便飯。

遇有翻山、涉溝、爬涵洞等艱鉅任務時，鄭xx總是衝在最前。轄區內哪段線路病害較多、哪個柵欄門容易被破壞、哪個區段需重點防護野生動物，他都瞭然於胸。

10年中，鄭xx幾乎包攬了對轄區牧民的普法宣傳任務。他風雪無阻，訪牧戶、進學校，張貼宣傳畫、發放宣傳品、播放宣傳片，牧民轉場途中、賽馬會上都有他忙碌的身影。彼此熟稔後，許多牧民遇到困難，第一時間想到的就是他。

一天傍晚，唐古拉地區突降罕見暴雨。天擦黑時，鄭xx接到牧民布瓊打來的求救電話，說他家皮卡車陷進水溝無法動彈，希望所裏派人救援。因不清楚具體陷車位置，他們在雨夜尋找了2個多小時，那震耳欲聾的響雷讓他至今心有餘悸。終於，在一個小山坳中，他們找到了頂着一塊毯子瑟瑟發抖的布瓊一家。

蹚着沒過小腿的積水，一點點卸下車上的帳篷傢什，他們使出渾身解數將皮卡車拖出水溝。因過度缺氧勞累，幾個人癱倒在冰冷的草地上。第二天，布瓊專門來到派出所，親手將潔白的哈達搭在了鄭xx的脖子上。

每年七八月間，派出所轄區草色蔥蘢、河水清澈，此時也是全所最繁忙的時候。個別被玉珠峯、崑崙山美景吸引而來的自駕遊客會偷偷翻越柵欄，攀上站臺取景拍照；有的旅客甚至鋌而走險，爬過涵洞在線路旁取泉水，拿酒精爐煮方便麪。鄭xx帶領民警不停地來回駕車勸離，有時一天出警5次，開車奔波上千公里。

一天凌晨，鄭xx接到報警電話，一司機報告有野生動物闖入線路。漫天的大雪中，他們在零下20多攝氏度的嚴寒天氣下，踩着沒膝的積雪，打着手電一步步艱難尋找。3個多小時後，他們終於發現柵欄裏面的雪地上有一行模糊的動物腳印，順着腳印，他們很快發現闖入柵欄的竟然是一隻體型龐大的野犛牛。在保證野犛牛安全的情況下，他們採取多種措施，最終將野犛牛驅離線路。

“警情就是命令，作爲一名人民警察，不管遇到什麼警情，都得往前衝。”鄭xx說。10年中，他每天巡線的平均里程達100公里，累計出警達5000次，被他磨破的膠鞋超過50雙。

堅守的意義

“海拔有高度，責任無止境。”2018年11月，在北京接受頒獎時，鄭xx在臺上的發言鏗鏘有力、擲地有聲。那年，派出所被評爲全路公安系統模範警隊，並榮立集體二等功1次。

“我的工作很平凡，但能讓每一趟列車安全行駛，我就感到非常踏實和滿足。”鄭xx說。

凡事用心皆能成。青藏鐵路格拉段開通之初，線路安全技防手段相對薄弱。經過摸索，鄭xx總結提煉了三結合、四必巡、五必查、六必帶的“三四五六”巡線法；聯合轄區鐵路單位和護路組織，建立了路內聯合巡查機制；牽頭推出了調度指揮、視頻巡控、實兵巡邏、武裝巡線、夜間巡邏的“五位一體”巡防模式；在轄區雁石坪鎮兩所希望小學成立了“小羚羊”愛路護路小分隊；帶頭建起了第一個警史館、第一個指揮室、第一個陽光房，派出所整體工作闊步向前。

積沙成塔，集腋成裘。2012年，沱沱河站派出所被公安部評爲全國優秀公安基層單位；2017年、2018年，被評爲全路優秀公安基層單位；2020年被評爲全國“公安楷模”，並榮立集體一等功。鄭xx獲得火車頭獎章，並榮立個人一等功1次，派出所另有2人榮立個人二等功，22人榮立個人三等功。自派出所成立以來，他們救助遇險羣衆400多人，轄區危行案件、鐵路交通事故一直保持着零紀錄。

作爲全所“管家婆”，鄭xx不分晝夜地忙碌。治安聯勤聯動他出面協調，法制教育他走戶入校，所里民警、轄區牧民的日常瑣事他也樣樣記掛在心——民警程建平妻子遭遇車禍，他發動全所進行捐款；民警史錕家庭發生變故，他婆口苦心徹夜勸導；牧民思求多傑老兩口膝下無子，他自籌資金，按時送去大米、麪粉；牧民阿媽拉的牧場離集市太遠，他定期送去蔬菜米麪……

愛人者，人恆愛之。2020年4月，因身體緣故，鄭xx被調離沱沱河。離別時，轄區許多牧民聞訊趕來爲他送行，他的脖子上掛滿了潔白的哈達。

2020年12月21日，公安部發布第四期全國“公安楷模”名單，沱沱河站派出所上榜。聞知喜訊，鄭xx百感交集。他說：“如果身體條件允許，我願意再上沱沱河，那裏有我患難與共的戰友、日夜牽掛的牧民，更有我孜孜奉獻的崗位和10年璀璨的青春歲月。”

在被稱爲“生命禁區”的青藏高原

鄭xx不畏艱辛、堅韌不拔

一次次向極限發起挑戰

十年來，作爲一名鐵路警察

他的初心與情懷始終未變

篇三：鐵路人物事蹟材料

張xx

中車慼墅堰機車有限公司

電焊工高級技師

張xx，中共黨員，中車慼墅堰機車有限公司電焊工高級技師，曾獲得全國勞動模範、全國技術能手、中華技能大獎、全國知識型職工先進個人、火車頭獎章、“xx大工匠”等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。

戴上手套、拉下面罩、點亮焊槍，工作幾十年間，中車慼墅堰機車有限公司電焊工張xx一直重複着這幾個動作。

從學徒工成長爲全國技術能手，捧回中華技能大獎，享受國務院政府特殊津貼……擔當、學習、勇氣讓張xx擁有了幸福的人生。

勇於擔當是人生最珍貴的種子

張xx的人生故事，以艱辛爲起筆。父親因病離世，作爲家裏最大的男孩，他必須擔起養家的重擔。1984年，身高不到1。6米、體重不足45公斤的張xx進入慼墅堰機車車輛工廠當電焊工。

電焊工是當時鐵路裝備製造企業的苦工種。廠房裏金屬碰撞的聲音非常刺耳，電焊作業時焊花四濺，工人們的工作服經常被汗水浸透……

電焊是什麼？張xx不知道。車間領導給他安排了一位50多歲的電焊技術高人做師傅。師傅話不多，拋給張xx兩句話：“踏實做事，注意安全！”兩句話簡單樸實，伴隨張xx走過了一年又一年……

電焊這活兒不容易。上班第一天，由於沒有防護經驗，張xx盯着電弧光看。第二天，他紅腫着眼睛第一次穿上電焊防護服，在師傅的指導下第一次拿起了焊鉗。

艱辛是人生的發令槍，擔當是人生最珍貴的種子。張xx央求車間技術員帶他去了一個他認爲非常神聖的地方——工廠技術圖書館。當時，這不是普通工人能進去的地方。藉着技術員做“擋箭牌”，只有初中文化的張xx開始讀技術書籍。

後來，師傅發現這個小夥子也能偶爾說出幾句電焊專業術語，便開始對這個徒弟格外關注。

好焊工首先要過“蹲”這一關，這就如同習武之人必須先扎牢馬步。起初，張xx拿着焊槍蹲下去沒多久，就感到腰痠腿痛，手中的焊槍也開始不聽使喚。

酷暑嚴寒，四季更替，張xx埋首於鋼鐵堆裏。蹲得痛苦難耐時，他就在心裏默唸師傅傳授的電焊工“靜平穩準均”5字要訣，咬着牙堅持下去。漸漸地，他蹲的時間越來越長，手中的焊槍也愈發穩了。

許多人知道電焊工是苦髒累工種，其實它還是個易學難精的工種。

剛過去一年，初出茅廬的張xx就能進行柴油機機體焊接了。柴油機機體是內燃機車的關鍵部件，在機車運行過程中長期承受反覆衝擊載荷，焊接難度大。一般能進行焊接操作的都是經驗豐富、技術等級高的老師傅。

和技術工人中的“大腕”一起操作，張xx每一個動作都儘量規範，每一條焊縫都保持平整。作業時，他幾乎感覺不到自己的心跳，耳邊只有電焊的聲響。一個班下來，他脫下厚厚的電焊防護服，裏面的衣服都溼透了。

柴油機機體焊接要通過泵水給壓力檢查質量，質檢員對這個年輕人的質檢近乎苛刻，張xx的焊接完全達到質量要求。

持續學習是人生回報最高的投入

一次因爲一時疏忽，張xx焊出的工件報廢了，耽誤了生產進度，造成了一定的經濟損失，他的心情一下子跌落到了谷底。

低谷中的張xx，在思考後訂下了一份長期學習計劃。

別的年輕人工餘時間在閒聊，張xx在幫師傅除毛刺；別人在休息室閉目養神，他在幫師傅搬工件。老師傅們都對這個勤快好學的年輕人有了好感，都願意教他絕招。

每個師傅的絕招都是“寶貝”。張xx跟着多個師傅學習焊接技術，把技術點記在小本子上不斷琢磨：老師傅爲什麼用這樣的手法焊接？怎樣的小角度焊接能保證焊縫平整？

白天，他埋首於鋼鐵堆裏，一干就是數個小時，眼睛常常被嗆得睜不開直流淚，手臂酸得擡不起來。每週他都有4個晚上下班後直接到夜校學習。他每次從夜校上完課再騎十幾公里自行車，回到家裏已近22時了。

張xx在職工夜校完成了焊接技師、焊接高級技師、冷作工、鉗工、機牀工、探傷工、國際檢測師等課程，還修完了高中課程，取得了大專學歷。

多年之後，張xx對職工夜校的回憶依然清晰。學習讓張xx完成了從一個初級工到高級技師的蝶變。2000年，他被聘爲電焊工高級技師，成爲當時全公司最年輕的高級技師。

慼墅堰公司送這位優秀的員工去國外培訓，在德國、意大利、法國、美國、日本等接受的培訓讓張xx的焊接技術達到了世界水平。他先後取得了國際焊接技師證書、12項國際焊工資格證書以及國際EN473無損檢測VT二級檢測師證書。

沒有持續的學習，成功不會到來，持續的學習讓張xx擁有了世界視野。像張xx這樣的技能型人才推動着中國鐵路裝備製造進入世界第一方隊。

創新和勇氣是技術提升的加速器

2008年初，公司開始製造旅遊觀光內燃動車組，開行於北京至八達嶺區間，以滿足北京奧運會期間國內外遊客出行的需要。

北京至八達嶺段是京張鐵路上列車運行難度最大的一段，對機車牽引和制動能力的要求遠遠超過其他線路。上坡需要大功率牽引，長距離下坡需要有效制動，對動車組制動缸體質量提出了更嚴格的要求。

這種制動缸體採用雙面焊接，焊接完工、精加工後要用5倍放大鏡檢查焊縫表面，必須無任何缺陷。

張xx反覆試驗，總結出了“四步法”和獨特的焊接方法，帶領團隊高質量完成了制動缸體焊接。旅遊觀光內燃動車組投入使用，八達嶺長城下的新型動車爲北京奧運會增添了一道風景。

近年來，公司產品銷往全球20多個國家和地區。在一次出口機車生產中，外方監造團隊對焊接質量的要求十分嚴格，第一批試製產品出來後，因焊接質量不合格直接被叫停。張xx來到現場反覆改進焊接工藝，摸索試驗讓工藝達到了技術要求。

外方人員提出所有的電焊工必須通過他們組織的培訓考試，這樣不僅公司要支付高額的費用，而且影響機車製造進程。

張xx主動找到外方監造：“我是高級技師，我來對其他電焊工進行培訓，產品質量我負責！”外方專家被張xx的技藝和勇氣折服，同意了張xx的提議。張xx將焊接工藝和技巧傳授給其他電焊工，培訓870人次。培訓費省了，生產按計劃進行。

公司製造的青藏高原機車要適應零下40多攝氏度的低溫，對構架、總風缸等機車關鍵零部件的焊接要求高。張xx採用了一種重熔的工藝，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊層再焊接，提高焊趾的低溫性能和焊縫的抗疲勞強度。如今，青藏高原機車正安全穩定地運行在世界海拔最高的高原上。

2019年，一臺價值2000多萬元的曲軸加工裝備出現故障，需要進行主軸孔修復。修復的精度要達到2絲，即髮絲直徑的1/5，而修復的空間又十分狹小，很難入手。

這可是2000多萬元的高級裝備，修不好怎麼辦、高精度的裝備修壞了怎麼辦？張xx沒有猶豫，開始了修復工作……裝備正常運轉了。

一次次以創新和勇氣直面技術難關，爲張xx的技術提升帶來了加速度。他總結提煉的先進操作法代表了我國內燃機車製造焊接工藝的最高水準，在我國內燃機車製造業得到廣泛推廣應用。張xx攻克柴油機機體高難度焊補修復、高速動車組龐巴迪電機吊座焊接等關鍵技術難關百餘項，爲企業創造了巨大的經濟效益。

授業解惑是當下最大的幸福

現在，張xx把更多的精力投入到以他名字命名的“金藍領”工作室和勞模創新工作室的建設中，弘揚工匠精神，攻克生產難關，傳授技藝。工作室帶來了強大的輻射效應，獲得國家級技能大師工作室、xx省技能大師工作室等稱號。

在公司的支持下，張xx開設了員工培訓實訓練基地，親自擔任培訓講師，還牽頭組織開展電焊工技術培訓、崗位練兵以及資質認證和比賽。近年來，他先後開展電焊工技術操作表演70多場次，舉辦技術講座150餘次，授課培訓時間達到1000多課時，培訓電焊工4000餘人次。

幾十年工作在高溫及充滿電弧光、金屬粉塵的機車製造一線，回首往事，張xx認爲生活裏幸福很多，而授業解惑是當下最大的幸福。

張xx積極參加社會、行業內的技能交流等活動，走進大學城、企業及技工學校，現場表演絕招絕技，切磋指導焊接技藝，宣傳勞模和工匠精神。

在被譽爲“焊接世界盃”的嘉克杯國際焊接大賽中，張xx歷年擔當中國中車集團有限公司參賽隊“總教頭”，帶領中車集團選手連續4次獲得團體第一名。在2019“一帶一路”暨金磚國家技能發展與技術創新大賽中，他帶領中車集團選手參賽，又獲得團體第一名的成績。

一路走來，一個普通的一線員工在鐵路快速發展中，以擔當、學習和勇氣讓自己擁有了成功的幸福。

忙碌是張xx的人生底色

這種忙碌裏暗藏着

主動擔當、持續學習

勇於創新的強大力量

正是這樣的力量

讓他收穫了

成功的事業和幸福的人生

篇四：鐵路人物事蹟材料

張xx

xx局集團公司

xx客運段

xx車隊

第四乘務組列車長

張xx，中共黨員，1989年出生，2013年參加工作，曾獲得全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人、火車頭獎章、全國鐵路先進女職工、全國鐵路巾幗標兵和“內蒙古好人”等榮譽，並被xx局集團公司評爲2020年度先進女職工標兵、先進女職工工作者。

4月，內蒙古草原上萬物復甦。傍晚時分，一位女列車長邁着如風的步伐走出整備庫。雖然長途值乘後的身體十分疲憊，但她依然笑若春風。她就是中國鐵路xx局集團有限公司xx客運段xx車隊第四乘務組列車長張xx。

去年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，張xx毅然“逆行”。去年1月底到5月底，她帶領班組30多名職工34次值乘途經湖北多個地區的列車，穩妥處置10名發熱旅客，確保了站車零傳播、班組人員零感染。

心中有光，就能穿透陰霾

2020年2月19日7時許，張xx值乘的包頭開往xxZ338/335次列車停靠在武昌站。這是她主動請纓值乘重點列車後再一次抵達武昌站。

按照當時疫情防控要求，列車上有確診或疑似病例，整趟車的工作人員都要隔離14天，車隊人員“捉襟見肘”。爲了解決人員緊張的問題，xx車隊成立疫情防控黨員突擊隊，張xx第一個在請戰書上按下了紅手印。

張xx值乘的上一趟列車上發現了確診病例，這對一名年輕的女同志來說，無論是身體上還是心理上都承受了非常大的壓力，車隊決定讓她休息待命。張xx找到車隊隊長豐化一，她說：“缺列車員我幹列車員，缺值班員我當值班員，只要車隊需要我就上！”

在張xx的“軟磨硬泡”下，車隊同意了她的申請。14天隔離結束後，她再次披掛上陣。而在家期盼見女兒一面的父親，得知女兒主動報名參加黨員突擊隊時，雖然放心不下，但還是選擇支持女兒的工作。身爲老鐵路，他知道女兒肩上的責任，更理解女兒的決定。

在同事們眼裏，張xx是個“女漢子”。無論車上發生什麼情況，她總是第一個衝上前處置，特別是遇到突發情況時，都能沉着冷靜、從容應對。同事開玩笑說：“她一上班就變身女超人了。”而張xx卻說：“關鍵時刻不能退縮，只能向前衝。”

那段時間，每次出乘前，她都要收集最新疫情防控信息，並按照職工居住地信息表，覈對每名職工所處地區的防疫情況。開車前，她認真清點隨車防疫物品；列車運行中，她不間斷巡視車廂，盡全力滿足旅客乘車需求，確保旅客安全抵達。

“重點時期，更要關注旅客情緒，讓旅客放心乘車。”這是張xx在每次出乘前反覆對職工強調的。

那段時間，張xx面臨的最大難題是，不僅自己要做好防疫措施，還要安撫旅客情緒，引導他們配合執行防疫規定，確保站車防疫安全。有一次，一名旅客在列車上和家人打電話時說：“萬一我得了新冠肺炎該怎麼辦？”這句話引起了車上旅客的情緒波動。張xx瞭解情況後積極穩定旅客情緒，一一對車廂內的旅客做好解釋工作，介紹列車防疫措施，直到大家都放下心來回到鋪位。

隨着《穿越“疫情”的列車》被中央廣播電視總檯央視和各網絡平臺相繼報道，張xx的父親從電視上看到衝在一線的女兒時，眼眶溼潤了。他給女兒發了條微信：“閨女，保護好自己，爸支持你！”

3315公里，是張xx值乘的Z338/335次列車單程走行距離；36小時35分鐘，是她的單程值乘時間。這趟列車在疫情防控期間一直沒有停運，穿越在內蒙古、山西、北京、湖北等8個省區市之間，像一道穿行在城市間的“不滅之光”，保證着鐵路大通道的暢通，也拉近了全國各地和武漢這座“英雄城市”的距離。

心中有光，方可成就夢想

“世界上沒有從天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。”2020年9月8日，在人民大會堂舉行的全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會上，聽到這句話時，張xx流下了激動的眼淚。回想起疫情防控期間的日日夜夜，她和同事攜手抗疫的一幕幕又浮現在了眼前。

有些花經冬愈豔，有些人遇事更強。經過這次疫情考驗的張xx，重新認識了平凡中的偉大，回到工作崗位後，更加堅定自己8年前的選擇。那時候，剛剛走上客運崗位的張xx因爲乘務員工作平凡、瑣碎、單調，有過短暫的彷徨和失落，但她堅信只要心存善念、心中有光，就能闖出一片天地。

“任何一個崗位都離不開學習。”這是張xx日記本上的一句自勉。她把學習當作人生的重要組成部分，背題、做題成了她的必修課，每天滿腦子都是客運知識，還一度被父母說是“魔怔”了。功夫不負有心人，在2016年單位舉行的值班員競聘考試中，她以第三名的成績走上了列車值班員崗位。

成爲列車值班員後，要輔助列車長管理、負責更重的任務，挑戰更大了。一次，她和一名旅客因爲補票發生不愉快，遭到旅客投訴。雖然向旅客道了歉，但她心裏很委屈，不理解爲什麼自己按規章辦事還會被投訴。

“咱們是做服務工作的，目的是讓旅客滿意，而不是讓他不高興。”列車長的開導讓她冷靜了下來，她開始反思自己的態度是不是有問題，讓旅客覺得不舒服。從那以後，她認識到，客運工作雖然平凡，但並不簡單。

2017年，張xx擔任列車長後，深感肩上的責任更重了。要想把這趟旅客列車打造成流動的“文化橋樑”，唯有不斷學習。於是，她常在休班時泡在圖書館和文博場館，或者去其他班組現場學習取經，還帶領班組職工到航空公司交流經驗。

她總結出“三早（宣傳早、關注早、提示早）、四輕（講話輕、走路輕、關門輕、作業輕）、五聲（乘車有迎聲、問詢有回聲、配合有謝聲、打擾有歉聲、下車有送聲）、六點（微笑多一點、理由少一點、效率高一點、工作細一點、行動快一點、服務實一點）”的“3456”溫馨服務法，並將此作爲班組的特色服務法，深受旅客好評。班組實現連續兩年無旅客投訴。

心中有光，足以照亮一方

2020年9月8日，張xx參加全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會載譽歸來後，在站臺上等候的同事們爲她送上了鮮花和掌聲。她接過鮮花，動情地說：“我是代表大家去接受這份榮譽，我們車隊的每一位‘逆行者’都是抗疫英雄。”

在班組日常管理方面，張xx總是把困難留給自己，心裏裝着小夥伴。但在工作上，她“丁是丁、卯是卯”，“潑辣”出了名，同事們都管她叫“辣妹子”。

班組雖小，但管理好並不容易。工作中，張xx細心觀察分析班組職工的性格特點，因人而異化解矛盾、理順情緒。職工老曹因當班打盹受到考覈，心氣不順，張xx就找他談心、講利害；青工小張業務跟不上，她就抽時間手把手地教，還把客運服務重點知識做成小冊子，讓她帶在身上隨時學習，促進了小張的快速成長。同事們從心底佩服她。“張xx雖然和大家年齡相差沒幾歲，但處理起班組的大事小情時，就像一位知心姐姐。”一名年輕職工說。

爲給旅客營造一個溫馨的乘車環境，班組細化列車重點部位衛生標準，開展車廂間的交叉互評，讓旅客出行體驗更美好。每當聽到“這趟列車的服務真好”“這趟列車的廁所真乾淨”等稱讚時，張xx和同事們的自豪感都會油然而生。

今年初，車隊成立了“敬鈺班組”，由張xx擔任“敬鈺班組”服務品牌的帶頭人。可是，要打造一個讓旅客滿意的優質服務品牌談何容易？服務理念、標識設計、人員提素等方面都要從零開始，千鈞重擔又一次壓在了張xx的身上。

爲打造一個立得住、叫得響的服務品牌，張xx給自己做了“歸零”處理，沉下心思，學業務、練技能。

如果月亮忙着去照亮遠方，

就讓我點亮星光爲你護航。

如果春風吹不開冰封的城市，

就讓我捧出真心爲你溫熱。

……

張xx特別喜歡微視頻《凡人英雄》裏的這段散文詩。她說，其實每個人的心中都有一束光，只要用心和責任去守護，不僅可以點亮自己，而且可以照亮一方。

篇五：鐵路人物事蹟材料

楊xx

xx高速鐵路公司xx站房指揮部高級工程師

楊xx，中共黨員，xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師，被評爲xx高速鐵路公司“黨員模範標兵”。

2020年12月27日上午，京雄城際鐵路首趟復興號列車從xx站緩緩駛出，標誌着連接首都北京和“未來之城”xx的京雄城際鐵路全線開通運營。

在熱鬧的人羣中，有一個人正站在站臺上接受領導慰問。他仰着頭，儘量不讓兩眼的淚水落下來。他，就是xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師楊xx。

兩年多的辛勤付出終於開花結果，他的內心怎能不澎湃？“我們勇當‘千年大計’的開路先鋒，沒有辜負總書記的殷切囑託，無愧於身上肩負責任和使命！”楊xx激動地說。

夢想起航

1983年3月，楊xx出生在山西省襄垣縣，從小就對各種車輛、機器感興趣。楊xx的姑姑家在太焦鐵路邊上，當時他最喜歡去姑姑家走親戚，因爲能看到火車。

車輪與軌道摩擦的聲音成了楊xx孩提時代最喜歡的“童謠”。一個鐵路夢就此種下。

2007年，楊xx從太原理工大學土木工程專業畢業後，被中國鐵建十二局集團房建工程分公司錄用，自此，與鐵路結下不解之緣。

“我剛參加工作時，正趕上我國高鐵建設起步。工作後，我參與的第一個項目是滬寧城際鐵路蘇州站工程。”楊xx回憶道。

蘇州站既有站改造工程是一個大工程。剛剛畢業的楊xx工作熱情高漲，跟着師傅和技術骨幹平均每天在現場走10多公里，覺得渾身有使不完的勁兒。

經過3個月的見習，楊xx開始接手夜班作業。當時，現場24小時不間斷施工，每週至少要熬3個通宵夜班，這樣的工作節奏他堅持了近兩年。

“值夜班很鍛鍊人，現場施工作業不能減速，白天需要幾個部門相互配合工作，晚上大都是一個人負責，非常考驗協調組織能力和技術全面性，更能磨礪人的意志。”楊xx說。

楊xx工作認真努力，得到了項目部領導的充分認可。兩年後，他被提拔爲項目部技術科科長，成爲年輕一代中的佼佼者。這些鼓勵和認可讓楊xx信心倍增、幹勁更足。他不斷學習，增強業務本領，逐漸成長爲一名優秀的技術幹部。

2007年至2013年，楊xx先後任技術科科長、技術主管，負責當時國內最深的73米地下連續牆施工、鄰近滬寧鐵路既有線15米深基坑作業以及站房下部地鐵換乘站逆作法施工等任務。這些工作經歷讓他積累了豐富的建設經驗。

楊xx對待工作踏實認真，嚴謹的作風加上愛鑽研的學風給領導和同事留下了深刻印象。這種優秀品質也幫他克服了許多困難，破解了不少難題。

幹一行愛一行。在工地的摸爬滾打中，他對站房建設更有興趣、更加熱愛。鐵路站房專業多、系統性強、施工組織難度大，正是這幾年的站房建設實踐，讓他成了單位的“香餑餑”。

2013年後，楊xx又作爲項目總工程師負責蘭新鐵路哈密站、西成鐵路（陝西段）站房工程施工建設，參與了青連鐵路奎山鎮站、嵐山西站等站房施工技術指導。

每到一個新的項目，他都會結合各個站房獨特的設計理念和地域特點，提出新穎實用的設計優化方案和工藝工法。多年的磨鍊，讓他在站房的優化設計、細部做法等方面積累了豐富經驗，參與到《四電工程與鐵路站房接口手冊》編制等工作中。

築夢熱土

2017年，xx新區設立，這裏成爲一片舉世矚目的熱土。楊xx的命運，也在這片熱土上改變。京津冀地區是全國路網密度高、交通運輸繁忙的地區之一。2018年，楊xx被選調到xx站房指揮部，任高級工程師，主管工程技術管理方面的工作，參與xx新區第一個重大基礎設施工程建設。“能參與xx站建設，我做夢都沒有想到。”他激動地說。

但xx站可不是塊“好啃的骨頭”。體量大、技術難度高，在國內同級別車站中，建設工期緊張程度也是數一數二，更何況還有很多創新的理念和做法，很難有現成的經驗可以借鑑。

如何科學系統地安排施工組織設計、保質保量地完成任務？楊xx決定先從現場調查開始。經過短暫的迷茫，他心裏有了主意：只有再建一個工程建設供應生態，才能解燃眉之急。

正式開工建設前，經過3個月的工程體量計算、施工工序和工藝研究等環節，楊xx和同事們終於在紙面上完成了2年時間建設xx站的目標。可是對於有豐富建設管理經驗的專家來說，這還只是理論，要變成現實必須要付出常人難以想象的努力。

楊xx至今仍然清晰地記得，2019年1月16日xx站建設現場視頻連線的場景。施工總指揮楊斌頭戴安全帽站在腳手架前，他的身邊站着一羣戰天鬥地的建設者，正用雙手將連接北京和xx的“中國速度”變爲現實。“京雄城際鐵路2018年2月28日開工建設，計劃2020年底全線建成通車。”楊斌高呼一聲，“同志們有信心沒有？”“有！”嘹亮的回答響徹曠野。

鏖戰xx

施工現場，就是戰場。

由於指揮部全線集中辦公地點離現場有段距離，楊xx就在xx站現場附近的村子裏自費租了間宿舍，這樣就能隨時盯控現場的建設情況。

2018年底項目開工以來，楊xx放棄週末時間，全年無休，協調現場和技術方面的各種問題。從參建施工單位一進場，他就組織分析xx新區附近資源緊缺情況，積極推動自建混凝土拌和站建設，推進場地及路網優化佈置，詳細編制實施性施工組織設計，爭分奪秒地縮短各參建單位施工準備時間，提前組織、提前策劃、監督落實下一階段工作。通過一系列的施工組織優化安排，楊xx和團隊成員用最短的時間保證了混凝土供應，統籌了物料運輸系統，提升了現場施工組織能力，爲xx站建設快速推進打下良好基礎。

建設xx站，光保證工期是遠遠不夠的。這個車站是站城深度融合的代表作，無論是結構特點還是建築佈局，都有新的理念。爲確保高質量完成任務，楊xx和清水混凝土創新工作室成員多次組織研究技術突破的重難點，詳細策劃了2個方面和3個階段的重點工作，確保有充分的理論支撐、有足夠的批量試件、有完善的實施工藝。

2019年2月，團隊收集到周邊500公里範圍內各個產地的優質砂子、水泥、粉煤灰和石子共計60多種樣品，楊xx也快成了“地材鑑別專家”。

他們採用排列組合的科學方式，進行各種不同組合的混凝土配合比設計，先後完成樣品試件300餘組，組織國內專家和院校共同篩選，仔細分析各試件的觀感顏色、氣孔率、抗壓強度等指標。

“這個過程最考驗各種指標統計數據的準確性和邏輯性，往往會因爲一個指標的比選或改進，而製作10多組甚至20多組不同配比的試件。”楊xx說。

這個階段持續了3個月，總共加工的混凝土試件可以裝滿5個標準集裝箱，終於取得第一階段的成果，確定了清水混凝土的配合比。但這只是攻克清水混凝土技術難關的第一步。如何實現大體積施工、克服技術難點、形成成熟的施工工藝，又是一個非常重要的階段。

楊xx帶着工作室的同事們反覆研究，從理論上論證複雜節點優化、支撐模板體系等細節，通過大量的試錯試驗、組織多次專家論證，整合選擇出最優組合。功夫不負有心人。第一批正式清水混凝土柱順利完成，達到試驗樣板效果，代表了目前國內最先進水平，得到了相關領導、專家的充分肯定。

那一刻，他是幸福的。能參與這樣的工程、面對這樣的挑戰，他感到無比自豪。

2020年12月27日，京雄城際鐵路開通，楊xx欣慰地感嘆：“我們日日夜夜奮戰，爲的就是這一天，值了。”

在“未來之城”的沃土上

他用智慧破解難題

用工匠精神書寫

中國鐵路建築史上新的榮光