鐵路無私奉獻職工的事蹟（精選5篇）作文

篇一：鐵路無私奉獻職工的事蹟

xx省xx市xx縣羣山環抱、交通不便。2008年，通化車務段松樹鎮站黨支部書記林xx主動請纓，擔任長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司副經理。他不僅來了，還紮了根，一干就是12年，帶領職工建設基地、開拓市場，大力發展全程物流服務，成功從一個“拓荒人”變爲“物流商”。

林xx

1964年出生，中國鐵路xx局集團有限公司長春春鐵物流集團公司xx鐵元物流分公司經理，曾獲得全國鐵路優秀共產黨員、火車頭獎章和xx局集團公司“新時代·創效榜樣”“先進生產者標兵”等榮譽。

開疆拓土，建設物流基地

xx鐵元物流分公司坐落在茫茫林海中。公司辦公樓下走幾步就是鐵路專用線。站在窗前，看着火車將礦泉水源源不斷運往外地，林xx喜不自禁。

林xx個頭不高、皮膚黝黑，一雙愛笑的眼睛透着睿智，說話略帶山東口音，讓人一見便覺得可親。

xx縣域內水資源豐富、水質優良，吸引了農夫山泉、娃哈哈等知名礦泉水企業來此建廠。2008年5月，中國鐵路xx局集團有限公司搶佔商機，在這裏組建了xx鐵元物流分公司。

林xx曾擔任通化車務段運輸代理經營部主任，有豐富的營銷經驗。他主動請纓，要求擔當物流基地的建設工作。

當林xx和5名幹部職工興沖沖地來到物流基地時，大家都有些失望。基地位於荒無人煙的深山中，房無一間、地無一壟，生產生活條件極爲艱苦。

林xx帶領職工發揚艱苦奮鬥精神，從建設起步，辦手續、跑材料、監督進度質量。經過30余天的連續奮戰，一座擁有長300米寬15米風雨棚、665米專用線站臺、42個貨位的物流基地建成了。

2008年7月，物流基地正式運營。7月10日，首趟礦泉水貨運專列從這裏順利發往北京。

做成了第一單生意，讓林xx信心倍增，決心以優質服務、誠信服務贏得市場。他組織整章建制，提出了“服務零投訴、運輸零破損、裝卸零差錯”的承諾，嚴把備貨、裝車、卸車關，確保運輸服務質量。

林xx積極聽取客戶的意見建議，只要客戶有問題，都會認真對待。他常說：“服務無小事，失去誠信，就失去了市場！”這些年來，他就是在兌現諾言中，一步步把公司發展壯大。

xx縣地處長xx深處，夏季、冬季裝車都面臨着一些難題。冬季，夜間氣溫低於零下40攝氏度，礦泉水會產生凍損；夏季，溫差導致礦泉水瓶體反潤，裝入包裝箱後會使紙箱變軟散開。

冬季，爲解決凍損問題，他們在低溫條件下爲礦泉水試穿不同層數的“棉襖”，經過反覆試驗，總結出不同溫度下的裝車方案。他組織職工對車縫打膠，做好密封后，再用棉氈子和塑料布把礦泉水包裹起來，實現了礦泉水零凍損。

夏季，針對礦泉水瓶體反潤的問題，他們將剛下線的礦泉水放在庫內，延後一天裝車，確保瓶身乾燥，並隨車準備一定數量的紙箱，費用由公司承擔。這樣做盡管增加了成本，卻換來了貨主信任和更多商機。

公司的老客戶、農夫山泉xx長xx有限公司總經理龔順權說：“礦泉水運輸交給‘鐵元’，就像進了保險櫃，我們放心！”

在做好日常經營的同時，林xx帶領職工不斷加大物流基地軟硬件投入，提升服務質量和市場信譽。2014年8月，公司被中國物流與採購聯合會評爲AAA級信用企業、AAA級物流基地、全國實驗物流基地。

創新模式，打造物流鏈條

公司組建初期，所做的是“門到站”物流服務，礦泉水運輸半徑大都在500公里以內。通過鐵路發運到車站或中轉倉庫的礦泉水需經卸車、倉儲、裝車再配送，在途時間長、破損率高，客戶時常向工廠投訴。

林xx深感舊的承運商思維、“門到站”運輸已不適應市場需求。2015年，他帶隊到大型現代物流企業學習，引導職工轉變觀念、提高技能水平，嘗試創新物流模式。

他整天“泡”在農夫山泉水廠，與客戶研究運輸方式，最終設計出一套“門到門”全鏈條物流方案，對產品實行一包到底、一票結算的方式，打破了沿襲幾十年的“站到站”“門到站”運輸方式，實現運量和效益大幅增長。2017年，公司營業收入達到8300萬元。

2018年初，爲降低物流成本，農夫山泉公司撤銷了城市配送倉庫，改由公路直髮經銷商，鐵路運輸受到衝擊，公司運量直線下滑。

如何才能留住客戶？林xx重新進行市場定位，尋找新的營銷突破口。

他帶隊走訪北京、大連、xx、哈爾濱等地30餘家客戶，充分開展市場調研，還多次邀請通化貨運中心朝陽鎮營業室、xx省宇輝地方鐵路公司等負責人召開專門會議，共同研究降低物流成本、提升市場競爭力的方法。隨後，他組織實施了包裝、裝卸、全鏈條物流“三大革新”。

林xx結合實際，提出了採用集化托盤運輸的方式，把整包產品直接送到客戶店鋪的想法。

通過這種運輸方式，貨物由以往的零散運輸轉變爲用加固托盤將礦泉水進行整體包裝後運輸，避免了以往對整包貨物進行拆分後，再逐件擺進車廂的環節，提高了裝車效率，降低了物流成本，使裝卸費用節省55%以上，同時解決了貨物相互擠壓、產品質量無法保證的問題，受到客戶的普遍歡迎。杭州農夫山泉企業總部還號召各地礦泉水涉鐵業務向該公司學習。

林xx還同70餘家大型經銷商、560餘家超市建立物流網絡，採取公鐵聯運的方式，開展“門到門”配送服務。現在，北京和東北三省百姓飲用的農夫山泉有一半由該公司承運，50餘家客戶實現了“公轉鐵”。

2019年，公司經營收入突破1。2億元，收入增長近20倍。成績背後，是林xx和職工矢志不渝的拼搏和堅守。

線上營銷，效益逆勢上揚

今年9月9日，連續遭受颱風強降雨侵襲的長xx區雨勢稍減，林xx就立即驅車趕往xx市文官屯物流園與客戶洽談業務。

看着談笑風生、眼神明亮的林xx，誰能想到他爲了應對臺風對礦泉水運輸帶來的嚴峻考驗，已經帶着幹部職工錯“風”備貨、搶裝搶卸，多方組織暢通物流鏈條，連續13天沒睡上一個好覺了呢？

就是這股拼勁兒，讓林xx帶領職工經受住了新冠肺炎疫情給公司經營帶來的嚴峻挑戰。

爲對衝疫情帶來的損失，林xx帶領職工建立網上營銷服務平臺，開展線上營銷業務，深入拓展北京、xx、大連、哈爾濱等地的新客戶。他們還與農夫山泉水廠洽談，先後同5家經銷商簽訂了物流服務合同，預計全年可增收300萬元。

今年，林xx帶領團隊同xx安廣物流有限公司聯手開發農夫山泉礦泉水公路物流總包項目，預計增收7500餘萬元；組織召開客戶網絡會議，深度對接市場，拓展華北區域6家全鏈條物流服務新客戶，預計增收500餘萬元；把目標客戶延伸至西北，承攬新疆砂石料物流總包業務，預計增收5000餘萬元。

在林xx和職工的不懈努力下，公司實現了經營收入逆勢增長。今年1月至8月，公司創收11072萬元，較進度計劃增長12。7%。

紮根深山，舍小家爲大家

公司20餘名職工全部是異地職工。他們每週有5天在公司，週末才能回家。公司既是他們的職場，又是他們的家。

爲了改善生產生活環境，林xx帶領職工把澇窪甸子改建成小魚塘，還開墾了200平方米的果園和500平方米的菜園，建設了小養殖場。荒無人煙的草甸子和澇窪地從此煥發了生機與活力。

林xx把公司當成孩子一樣愛惜培養。看着公司發展壯大，他的心中充滿欣喜。那段時間，他的眼睛熬紅了，身體累瘦了，卻毫不在意，但公司職工的情況，他心中都有數。

他的心裏還時刻牽掛着另一些孩子——他與兩名班子成員和3名貧困學生結成精準扶貧對子，經常瞭解孩子們的情況，資助他們完成學業。

付出終有回報。在林xx的帶領下，公司朝着現代物流企業的目標砥礪奮進，發展成爲當地遠近聞名的物流龍頭企業。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。林xx心中企業不斷髮展壯大的夢，正沿着萬里鐵道線一步步變爲現實。

篇二：鐵路無私奉獻職工的事蹟

陳xx

中共黨員，1994年參加工作，中國鐵路xx局集團有限公司漢中車務段工會副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國家機關脫貧攻堅優秀個人”稱號和xx局集團公司“西鐵楷模”稱號，2019年被中國國家鐵路集團有限公司評爲優秀共產黨員。

10月的秦巴腹地，青山環繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮唐家灣村果蔬種植產業園內，黃瓜、豇豆、西紅柿長勢喜人，鄉親們採摘着累累碩果，臉上洋溢着豐收的喜悅。

產業園旁，駐村第一書記陳xx正帶領鐵路駐村扶貧工作隊，爲打井、建冷庫等配套項目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共築致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅、鄉村振興的“加速度”。

村民眼裏的“自家人”

距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守着綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發生率達22。55%。

2016年1月，漢中車務段指揮中心副主任陳xx被選派進駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領駐村扶貧工作隊和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調研，3個月後，摸清了75戶227名貧困人員情況。

貧困戶祝少勇一家4口住在危房裏，一下雨房子就漏。然而，當陳xx幫祝少勇家申請到幾萬元的貧困戶危房改造項目資助款時，祝少勇卻連連擺手說：“不敢想，蓋不起。”

“‘兩不愁三保障’是國家確定的最低脫貧標準，如果這都保障不了，那還要我們來駐村扶貧幹什麼？”陳xx一次次帶隊上門，2個月後，3間磚混結構的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說：“好得很啊！幸虧鐵路扶貧給我們建了新房，感謝國家的好政策！”

扶貧不是寫在紙上的數字，而是刻在心裏的責任。2018年冬天的一個晚上，村民李彩平突發疾病，暈倒在地上。

“陳書記曉得我家的情況。”李彩平的愛人唐桂林含淚回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫院，要不是他，我愛人的命就沒了。”

出院後，李彩平的病情雖然得到控制，但每週要透析兩次，月均支出1萬多元。陳xx急在心裏，跑前忙後幫他們收集上報證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。

村民唐強國家中有三口人，自己一隻眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心裏，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰勝了一個又一個困難。

唐強國租賃的生產車間裏擺滿了LED花盆、球形燈泡、USB充電燈、補水儀等電子產品所需的配件。工作臺旁立着一臺網絡直播設備，一箱箱封裝好的成品正待發貨。

“初中畢業後，我就開始學電子維修。陳書記鼓勵我創業，推薦我參加了勉縣的創新創業大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠。”唐強國說，“等加工廠將來發展了，我就擴大規模，帶着村民們一起致富。”

只有真正關心羣衆，才能做好羣衆工作。近年來，陳xx持續改善村中環境，不斷引進產業項目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實現整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長到9400元。

“能人”眼裏的引路者

蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問題，卻不能從根本上改變現狀。2016年，陳xx帶領駐村扶貧工作隊前往漢中寧強、留壩等縣觀摩學習，最終形成了唐家灣村“農旅融合”“黨建+生態農業+鄉村旅遊+鄉村治理+產業創新”的扶貧工作思路。

陳xx和村兩委班子多方考察，引進靈芝菌種植項目，成立村扶貧互助資金協會，建立村級股份經濟合作社，種植黑米和香米等，全力促進增收。

唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質優良的農副產品，爲發展鄉村旅遊創造了條件。

但在徵集村民建議時，卻出現了不同的聲音。“實業經濟看得見摸得着，鄉村旅遊太虛無縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說“搞這些項目就是白花錢”。

要想發動鄉親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭取鐵路幫扶資金，協調政府投資項目，硬化道路，建設觀景臺，辦小吃店和農家樂。不久，外地來的揹包客和自駕遊客人多起來，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉村旅遊建設中。

“要不是陳書記引路，我做夢也想不到辦農家樂。”房子是三層小樓、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉村旅遊最大的受益者。10間客房，能同時入住20名遊客，僅2017、2018兩年，他家就創收6萬多元。

綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節，唐家灣村作爲精品觀花點之一，成了網紅打卡地，40位村民直接參與旅遊服務，接待遊客5萬餘人次，村集體和村民實現增收20餘萬元。2019年，唐家灣村更是遊人如織，收入再創30萬元新高。

嚐到了甜頭，2019年，陳xx又帶領工作隊加強和承包經營商聯繫，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產業園項目儘快落地。今年5月，55畝20個大棚正式投用，每天有10多名村民在園區內務工。

“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長週期也短。”承包商邱明傑說，“陳xx選中的這個產業項目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術，就能脫貧致富。”

思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。

村幹部眼裏的“實幹家”

“陳xx是真的想幹一番事兒。”唐家灣村黨支部書記、村長唐華軍說，“他是一個實幹家。”

唐華軍介紹，唐家灣的農產品品質優，但以前銷路一直不暢。2018年春運，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節”，大力宣傳唐家灣，得到省內外多家媒體報道。他還利用多個銷售平臺，在xx、漢中鐵路小區和漢中至陽平關的“慢火車”上進行展銷，取得了良好的社會效應。

唐家灣村交通不便，由於經費緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項目、拉物資、出售農副產品、組織外出考察……駐村以來，這輛私家車行駛近12萬公里，陳xx絲毫沒有怨言。

“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個多小時，全靠他的私家車搬運。”唐家灣村黨支部副書記文榮波說，“陳xx所做的一切都是爲了唐家灣的發展。”

在唐家灣村，村幹部多數不會操作電腦，遇到統計報表、制定規章等工作，他們往往會找扶貧工作隊幫忙。駐村幹部張珺說：“後來，陳書記就從打字、製表開始，一步步把村幹部教會。”

2018年，陳xx到福建觀摩學習，回來後就在田間設計了黨建扶貧、文化扶貧方案，既爲村民們創收，又提升村子和村民的形象。

文榮波說：“僅村口向外出租的4個大型廣告牌和停車場100多個停車位，每年就能爲村裏增加1萬多元收入。”

2016年以來，陳xx每年駐村時間都在280天以上，爭取到鐵路幫扶資金400餘萬元、地方政府各類扶持資金近千萬元，實施項目20餘個。在連續4年的年度綜合考覈中，唐家灣村在阜川鎮14個行政村中名列前茅。陳xx的扶貧故事兩次登上央視，多次被中央主流媒體報道，他本人被授予“中央和國家機關脫貧攻堅優秀個人”等多項榮譽稱號。

9月上旬，沿着唐家灣村新建文化廣場的登山步道拾階而上，直達半山腰處的觀景平臺，只見漾家河從村邊蜿蜒流過，千畝稻穀金光燦爛，村中民房鱗次櫛比，霧氣中的村莊格外寧靜、祥和、美麗。陳xx說：“能夠參與到脫貧攻堅這一偉大壯舉當中，是我的榮幸，更是一種使命，我會和工作隊成員一起繼續埋頭實幹，幫助更多的村民走上致富路。”

篇三：鐵路無私奉獻職工的事蹟

他帶領職工提前介入工作的新線在聯調聯試中設備檢測優良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，爲xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現設備零故障、安全零事故。

姜xx

1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術員，獲得全路優秀共產黨員、xx五一勞動獎章、全國鐵路勞動模範等榮譽。

他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鑽研供電專業技術，逐漸成長爲段裏的“技術大拿”，先後獲得多項榮譽。

責任是一顆種子

在他心中找到一片沃土

今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。

無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕彷彿被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海裏，雖歷經歲月洗禮卻不曾磨滅。

從記事開始，姜xx腦海裏都是父親拿着防護旗，在線路上風裏來雨裏去的樣子。那時，他的心被一種難以言說的東西觸動了。長大後，姜xx才明白，這種東西叫作責任。它像一顆埋在姜xx心裏的種子，伴隨着他的成長而生根發芽長大。

2003年底，姜xx從部隊退役後，毫不猶豫投身鐵路事業，選擇了較爲辛苦的工務專業。父親是幹工務的，在他看來也算是子承父業。沒想到工作一段時間後，爲滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業。這意味着剛學會工務，他又得重新再來。不服輸的熱血涌了上來，姜xx利用一切可利用的機會努力學習新知識。

第一次爬上15米高的電線杆，姜xx雙腿是顫抖的。爲克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁紮是電力工的必備技能，但是綁紮方式多，每種綁紮方式用途又不同。爲儘快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿着兩指粗的鋁絞線到電線杆上進行綁紮練習。由於頻繁練習，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鑽心的痛。姜xx咬咬牙，繼續練習。

功夫不負有心人。在後來入職前的技能競賽中，姜xx考出優異成績，順利入職xx供電段。當時有近90人蔘加競賽，3人被評爲優秀學員，姜xx就是其中之一。“服從組織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務，這是我的本分和責任。”姜xx的話擲地有聲。

拓荒是一種樂趣

在他手下找到一片樂園

作爲一名供電新人，姜xx努力學習接觸網的檢修保養知識。當時，工區有3名從其他單位抽調過來的有接觸網檢修經驗的老師傅。姜xx每天一上班就緊跟在他們身後，仔細觀察他們如何處理故障，積極吸取經驗，補足自身短板。

在一次故障排查中，姜xx從老師傅那裏學到，平時工作中要注意留心線路兩側的環境，對有可能發展出潛在安全隱患的處所做到心裏有數，一旦接觸網發生故障可以快速定位故障地點。對於接觸網互磨問題，課本里雖說把上面的接觸網線擡高就能解決，可實際工作中很多時候還需微調吊絃線。姜xx領悟到，理論與實作是有差距的，工作中要靈活變通。

在老師傅的悉心指導下，姜xx憑着聰穎好學很快練就了一身過硬本領。在2011年xx供電段舉行的技術比武中，他獲得了第二名的好成績。因爲業務過硬，姜xx不久後當上工區班長，成了名副其實的“兵頭”。

2013年，xx高鐵建設結出累累碩果，一批新線在當年年底開通運營。當年6月，xx供電段提前介入柳南高鐵進德至水澗正線172公里高鐵接觸網設備安裝調試工作。這是xx首條高鐵線路，爲做好新線提前介入工作，xx供電段向全段發出“招賢令”。

一向喜歡挑戰的姜xx獲悉此事後，躍躍欲試。他再三思考，看到自己所在的宜州接觸網工區近兩年沒有因檢修養護不到位導致設備故障，各項工作平穩有序，便向上級申請參加柳南高鐵的提前介入工作，並獲得批准。

“組織在哪裏需要我，我就去哪裏。”姜xx發自肺腑地說。他放下在普速鐵路學到的一身本領，帶着此前在衡陽脫產學習的高鐵接觸網相關業務知識，來到來賓北接觸網工區擔任工長，和其他7名職工在高鐵領域展開新一輪的開疆拓土。

萬事開頭難。當時來賓北接觸網工區還沒建好，他們就跟施工單位一起租住在附近的民房。民房低矮，沒有空調，暑天蚊蟲多，他們經常被叮得滿身包。其實姜xx的家就在幾公里外，但爲了方便與施工單位溝通、解決接觸網施工問題，他與大夥兒同吃同住。

提前介入工作，主要就是把好接觸網施工質量關，在高鐵開通前消除隱患。每天一早，姜xx帶上水和乾糧走上線路，利用望遠鏡等輔助工具，徒步地毯式檢查接觸網設備，大到施工工藝，小到每一顆螺絲釘，都要全方位、無死角檢查。半年時間裏，工區管內近200公里線路他來回走了兩遍，平時一雙能穿半年的工作鞋換了4雙。

磨礪是一種味道

在他口中咀嚼出一陣香甜

高鐵開通後，更多前所未有的困難和挑戰接踵而至。由於柳南高鐵是xx局集團公司接管的首條高鐵，接觸網維修養護和故障處理沒有經驗可借鑑，一切幾乎都是由身爲工長的姜xx帶着班組職工慢慢摸索。

溫度變化對接觸網棘輪補償裝置的影響過大，是柳南高鐵開通運營初期姜xx遇到的較爲棘手的難題。在未達到當地最高氣溫時，小輪纏繞圈數已經超過4圈，超出了棘輪2。5圈的正常運行範圍，存在安全隱患。爲確保棘輪補償裝置正常運行，姜xx帶領班組職工多次到現場觀測、記錄補償裝置運行時的最高溫度和最低溫度，並根據設計方案制定了2種行之有效的辦法，及時處理了管內26處棘輪補償裝置的潛在隱患。

一波未平，一波又起。來賓北接觸網工區管內高鐵設備由於地處雷害多發區，每到雷雨季節，接觸網饋線跳閘、絕緣子被擊穿等情況在所難免，直接影響高鐵接觸網設備安全。對此，姜xx向上級申請加裝避雷線，與班組職工連續鏖戰16個“天窗”，對柳南高鐵進德Ι場至來賓北間5。5公里避雷線試驗段進行安裝改造。自2015年11月改造完成後，這一雷害最多的區段至今沒發生過因雷擊造成的接觸網饋線跳閘。

工作中，接觸網設備出現的各類疑難雜症考驗着姜xx；生活上，工區艱苦的條件對這個“兵頭將尾”也提出了不小的要求。

來賓北接觸網工區剛成立時，四處雜草叢生。爲改善工區生活條件、讓職工能以更好的精神狀態投入工作，姜xx帶領大家利用業餘時間清除雜草，開墾出菜地、養殖場、花園、魚塘，很快將工區改造成瓜果遍地、鳥語花香的“和諧家園”。

由於工作繁忙、業餘時間又忙着打理工區，有一段時間，姜xx數月沒回3公里外的家，妻子來他工作的地方“查崗”。看着怒氣衝衝的妻子，姜xx什麼也沒說。見此情形，工區職工拿出近幾個月姜xx的跟班記錄和作業票給她“審查”，並帶她參觀工區的花園式大院。

在“人證”“物證”面前，妻子怒氣漸消，但還是對姜xx抱怨：“什麼時候你把咱們家收拾收拾，搞得跟你們工區一樣好，我就沒意見了。”

“把工作當事業，把工區當家，把設備當親人，這就是姜xx。”xx供電段主管高鐵接觸網專業管理及生產組織工作的副段長楊國棟這樣評價他。

曾有人問姜xx，一門心思撲在工作上，值得嗎？姜xx看着安全生產天數，臉上浮現出幸福的微笑。如果說磨礪有味道，那一刻，想必他嚐到了世上最甜的蜜。

在姜xx全身心的付出下，來賓北接觸網工區安全生產穩定，職工生活和諧。2016年，工區被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

2018年，不斷進取的姜xx通過幹部競聘走上技術員的崗位。在組織安排下，近兩年他先後爲新成立的宜州供電車間、首條開展達標線建設的柳南高鐵提供技術指導，一如既往地啃最硬的骨頭、到最需要的地方去。

“哪裏最困難，就派他去哪裏。只要他在那裏，組織就放心！”楊國棟深有感觸地說。

大雪壓青松，青松挺且直。

篇四：鐵路無私奉獻職工的事蹟

張xx，1973年出生，中國中車xx機車車輛有限公司鋁合金分廠數控機牀裝調維修工、高級技師，獲得全國道德模範、全國優秀共產黨員、全國勞動模範等榮譽稱號。

張xx是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業、鉗工出身的他，積極學習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維製圖等技術，現已成長爲中國中車xx機車車輛有限公司高鐵列車製造現場的複合型技術專家。

身爲高端裝備製造設備的“醫生”，張xx完成技術革新109項，製作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設備技術缺陷20多項，創造經濟效益300多萬元。

張xx還獲得過全國道德模範、全國優秀共產黨員、全國勞動模範等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。

不能只是體力付出

而是要向世界先進技術發起挑戰

張xx的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區長大的他，對鐵路有着深厚的感情。

1989年，張xx初中畢業後進入xx機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業。1992年，他進入百年老廠xx機車車輛廠工作，成爲一名鐵路技術工人。

剛剛參加工作的張xx穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個週末，他就興沖沖地把工服穿回了家。

“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家裏串門，我媽覺得我這身‘幹活兒’的行頭不體面。”張xx說。

事後，當時19歲的張xx對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘幹’字，不就出頭了嘛！”

此後多年，張xx先後從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業、專注，努力把手中的事情幹到極致，先後在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。

張xx早早認識到，新一代技術工人，不能只在某一方面擁有出衆的能力，而要有多個專業的技術儲備，成爲複合型人才。

他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟着書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業的大專課程，學習了維修電工、PLC編程、CAD設計知識。人到中年的張xx回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。

2004年，中車xx公司迎來高鐵發展的新機遇。“是中國高鐵的發展成就了我。”張xx坦率地說。通過考試、應聘，張xx從鉗工轉行數控機牀裝調維修工，專門負責大型進口設備的維修保養。

常常以“製造中心”命名的大型進口數控設備，是製造現場現實版的“機器人”。張xx是技術層面“機器人”的最高管理者。

高速動車組鋁合金車體生產的每一道關鍵工序都要由大型數控設備來完成。爲此，中車xx公司先後引進了價值3億多元的幾十臺尖端數控設備。從安裝到調試都是高科技，當時廠裏幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。

張xx買來專業書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。

價值2000多萬元的加工中心由德國技術人員負責現場安裝，張xx帶領工友配合安裝。完成德國技術人員分配工作的同時，張xx每天觀察記錄德國技術人員的操作。在拼接機牀主牀身時，張xx發現地基打孔位置與機牀安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術人員憑經驗認爲安裝沒有問題，結果在安裝時出現返工。這件小事過後，德國技術人員主動邀請他參與機牀的安裝調試。在60米導軌安裝過程中，張xx認真分析圖紙，發現其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。

2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車xx公司大批量生產。一次，用於鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先後損壞，從國外採購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產面臨停工局面。張xx連續鑽研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產恢復正常。

張xx先後排除各類複雜的數控加工設備疑難故障20餘次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研製項目還申報了國家專利。

張xx說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術工人。新時代的產業工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇於站在新技術的前沿，敢於向世界先進技術發起挑戰。”

“工匠精神”是一種技術追求

也是一種職業態度

對張xx而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不捨的技術追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業態度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產優質的產品。

高速動車組有9大核心技術，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術上。2005年5月，張xx受命帶領從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產技術，並在一個月內造出試驗車體。

起初，由於沒有鋁合金車體焊接技術經驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那麼“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接後出現了變形、開裂等缺陷。

張xx帶領全班員工反覆摸索鋁合金車體側牆、端牆、車頂組裝調修的組焊工藝，進行分步試驗調整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

經過成百上千次試驗後，他們記錄積累了“變形量”“焊後調修”和“調修加熱溫度控制”等8種翔實數據，總結出“調整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術攻關，爲高速動車組批量生產找到了科學工藝技術方法。一個月後，首輛高速動車組鋁合金車體順利試製成功。

2008年4月11日，中車xx公司第一臺國產和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術路程，成爲世界上僅有的幾個能製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

那天，張xx和他的工友們站在電視機前，看着經過自己打磨製造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。

如今，中車xx公司已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試製的第一輛鋁合金車體開始，張xx所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質量“零缺陷”，爲搭建中國中車譜系化、標準化動車組產品技術平臺發揮了重要作用。現在，每當有新車型試製時，他的“金藍領”工作室每名成員都會負責一個關鍵部位，並根據生產實際，向設計部門反饋改進優化意見。

今年是張xx進入中車xx公司的第28個年頭。當年技校畢業的毛頭小夥，已在時光的砥礪中成長爲機械鉗工和數控裝調維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領”工人。最讓張xx感到自豪的是，2012年中車xx公司爲德國西門子公司批量製造了高速列車鋁合金車體大部件，實現了高速動車組關鍵技術產品從引進到出口的華麗轉身。

製造業中機器人時代到來

新一代技術工人有了全新定位

與時俱進，勇於創新，用匠心鑄就高質量，這是張xx等中國中車高鐵技術工人身上的共同特質。

自2006年中車xx公司鋁合金廠開始生產高速動車組鋁合金車體以來，數控焊接和手工焊接後形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車xx公司提出智能製造方案，在張xx領銜的“金藍領”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。

“現在我們技術攻關基本上都依靠機器人，這也是今後高速動車組生產全面實現‘智能製造’的突破點。”張xx說，“經過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數字化、智能化的車體制造生產線已經投入使用。”

張xx深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術，才能使企業跟上技術發展步伐。在工作室裏，他最愛說的一句話就是：“企業好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啓動，整趟列車才能跑出高速度。”因此，張xx注重發揮團隊的力量，帶動和培養大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

這些年，張xx在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日誌。他毫無保留地把工作日誌借給工友們看，還經常組織召開班組攻關討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

“製造高速動車組是數萬名員工共同努力的結果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽後，我覺得他們應該獲得更多掌聲。”張xx說得很實在。

如今，張xx正忙着帶領團隊研究和推廣鋁合金車體“智能製造”新模式，讓標準化、數字化、智能化的車體制造技術再進一步深入到所有工序。

張xx帶領工作室成員每年至少培養3名以上技術尖子，每年完成技術創新100餘項，完成培訓500多人次。在實踐中創造的不少“獨家祕籍”，他都一一記錄下來，陸續分享給工友們。

張xx在擔任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長爲各關鍵工序獨當一面的人才。其中有4名員工被任命爲工段長，9人到其他班組擔任了班長，2人獲得全國技術能手稱號。以張xx名字命名的“張xx國家級技能大師工作室”被評爲“全國勞模創新示範工作室”。

作爲“高鐵工匠”的代表，面對未來，張xx說：“我們要掌握更多新技術、新本領，製造出速度更快、質量更好、乘坐更舒適、更加經濟安全的高速動車組，推動鐵路高質量發展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”

篇五：鐵路無私奉獻職工的事蹟

羅xx

中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先後獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。

處暑過後的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。

在焊機控制室內，羅xx計算後定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先後推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒後，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。

千錘百煉：0。2毫米的追求

“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣噹’聲，這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海裏。

2011年，羅xx從內蒙古工業大學焊接技術與工程專業畢業後，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。

焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除溼、除鏽、選配軌、焊接、焊筋整形、焊後熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10餘臺設備。

王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。

羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。

學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業知識。於是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接複雜又微妙。

那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家裏來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想着學習的事情，將買菜忘得一乾二淨。

2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。

學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本。“那是實踐經驗的總結，是診斷疑難雜症的祕方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對後，他再優化調整參數。循環往復，周而復始。

在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當、當、當……”幾聲鈍響後，焊頭只是輕微彎曲並未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。

千錘成利器，百鍊變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這爲他日後成長爲一名優秀工藝技術員打下了堅實基礎。

千迴百折：4。8萬個零缺陷接頭

“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”採訪中，記者多次聽到這句話。

2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，並試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。

眼看這批鋼軌最後交付的期限一天天臨近，羅xx心裏十分着急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創造性地提出了極值焊接的解決方案。

“我發現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這裏，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”

那段時間，羅xx又開啓了24小時連軸轉的節奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終於解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，爲確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。

鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的關鍵。作爲工藝技術員，羅xx認爲自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節的把控與力度的掌握尤爲重要。他認爲這就是“工藝”。爲此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業指導書、明確了59項崗位職責。

“上道工序爲下道工序負責，下道工序爲上道工序把關。”如今，這一工作理念已成爲他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成後，作業人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄着鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。

自從羅xx走上工藝技術員崗位後，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優異成績。

千思萬慮：170餘項技術難題

在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放着。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。

其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。

2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反覆研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨後，他又大膽創新，嘗試正交循環法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。

一個人走得很快，一羣人走得更遠。爲了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發表了《關於鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成爲其中的專家成員。

吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業特長的青年職工後，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創新創意大賽中獲獎。

參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170餘項，先後參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除鏽機器人研發”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。